Product and Process Efectiveness

IPC • Laporan Tahunan 2014 Annual Report 36 Sekilas IPC Profil Perusahaan Analisa Pembahasan Manajemen Atas Kinerja Perusahaan Tata Kelola Perusahaan - Implementasi Port Marine Service PMS. - Penerapan standar keselamatan bertaraf International Safety Management Code ISM Code untuk pemenuhan standar keselamatan pengoperasian kapal dan pencegahan pencemaran laut. - Evaluasi pelaksanaan pelayanan petikemas, yaitu telah dilakukan standarisasi pola operasi penanganan petikemas di Pelabuhan Tanjung Priok.

3. Efektiitas Produk dan Proses

- Telah dilaksanakan System Integration Test untuk implementasi data center. - Telah dilaksanakan proses instalasi dan implementasi Oracle Finance dan Sumber Daya Manusia di beberapa anak perusahaan. - Telah dilaksanakan pembuatan dashboard untuk memantau kinerja terminal petikemas di Pelabuhan Tanjung Priok untuk semua lini 1. - Telah dilaksanakan pengembangan dan sosialisasi e-oice. - Implementasi aplikasi Port Wide Solution. Kinerja Operasional Rencana kerja dan anggaran Perseroan untuk tahun 2014 ini sangat dipengaruhi oleh faktor eksternal, yang tentunya tidak dapat dikontrol oleh Perseroan. Walaupun demikian, manajemen tetap berupaya maksimal menghadapi segala tantangan yang ada demi mempertahankan kinerja usaha yang positif. Arus Petikemas Sepanjang tahun 2014, arus petikemas yang melalui pelabuhan di bawah kelolaan Perseroan mencapai 4,85 juta boks, turun 2,41 dibandingkan dari realisasi tahun 2013 yang sebesar 4,97 juta boks. Dari sisi ukuran, jumlah arus petikemas tahun 2014 mencapai 6,44 juta TEUs atau melemah 2,13 dibandingkan realisasi tahun 2013 yang sebesar 6,58 juta TEUs. Realisasi tersebut merupakan arus petikemas yang melalui terminal konvensional dan terminal khusus petikemas. Penurunan yang terjadi pada arus petikemas pada pelabuhan yang dikelola oleh Perseroan, terutama akibat adanya perlambanan pada kegiatan dunia usaha. Hal ini merupakan dampak atas situasi transisi politik nasional dan kondisi ekonomi yang belum sepenuhnya bergairah, sehingga ada penurunan pada kegiatan perdagangan. - Implementation of Port Marine Service PMS - Application of International Safety Management Code ISM Code in compliance with safety standards of shipping operation and the prevention of marine pollution - Evaluation on the implementation of container service has been carried out, namely to standardize operational pattern to handle container in Port of Tanjung Priok.

3. Product and Process Efectiveness

- System Integration Test for data center implementation has been conducted - Installment and Implementation of Oracle Finance and Human Resources have been carried out in several subsidiaries - Establishment of dashboard to monitor container terminal performance in Tanjung Priok branch for all line 1 - E-oice development and socialization have been applied - Port Wide Solution application has been Business Performance Work Plan and Budget 2014 of the Company was heavily inluenced by external factors which was uncontrollable by the Company. However, the Management still thrived to face any challenges out there so as to keep positive business performance. Container Traic During 2014, container traic in ports under the Company’s management reached 4.85 million boxes, down by 2.41 compared to realization in 2013 which was recorded at 4.97 million boxes. In terms of TEUs, container traic in 2014 achieved 6.44 million TEUs, or declined by 2.14 compared to 2013 that booked 6.58 million TEUs. The realization was recorded for container traic that went through conventional and speciic container terminals. The decline of container traic in ports under the Company’s management, was particularly due to a slowdown of business activities. In turn, this was an impact from uncertainties arising from domestic political transition and fragile economic recovery, therefore there was a decline of trading activities. LAPORAN DIREKSI | REPORT FROM THE BOARD OF DIRECTORS IPC • Laporan Tahunan 2014 Annual Report 37 IPC in Brief Company Profile Management Discussion Analysis On Company Performance Corporate Governance Arus Barang Sepanjang tahun 2014, total arus barang yang dikelola oleh pelabuhan-pelabuhan di bawah Perseroan mencapai 145,57 juta ton. Jika dibandingkan tahun 2013 yang mencapai 145,13 juta ton, ini berarti mengalami peningkatan sebesar 0,30. Untuk arus barang dari perdagangan dalam negeri tahun 2014, mencapai 84,68 juta ton atau meningkat 0,11 dibandingkan tahun 2013 yang 84,59 juta ton. Sedangkan perdagangan luar negeri, peningkatannya sebesar 0,58, dari 60,53 juta ton di tahun 2013 menjadi 60,88 juta ton di tahun 2014. Peningkatan arus barang untuk luar negeri didominasi oleh dry bulk cargo komoditi curah kering. Sedangkan untuk perdagangan dalam negeri, peningkatan terjadi untuk komoditas batu bara, bungkil, semen curah, pasir besi, klinker, batu split dan cangkang sawit, seperti di Pelabuhan Panjang, Cirebon dan Banten. Arus Kapal Secara keseluruhan, pada tahun 2014 kunjungan kapal yang melalui pelabuhan kelolaan Perseroan mencapai 220,22 juta GT atau naik 0,05 jika dibandingkan tahun 2013 yang mencapai 220,12 juta GT. Kinerja Keuangan Sepanjang tahun 2014, pendapatan usaha bersih Perseroan mengalami kenaikan sebesar 5,40 dibandingkan tahun sebelumnya. Jika pada tahun 2013 sebesar Rp6,08 triliun, pada 2014 menjadi Rp6,41 triliun. Pendapatan usaha tersebut, di antaranya disumbangkan oleh pendapatan jasa kapal yang naik 35,27. Pada tahun 2013, perolehan dari akun ini sebesar Rp979,08 miliar. Sedangkan pada tahun 2014, pencapaiannya sebesar Rp1,32 triliun. Kenaikan pendapatan ini seiring dengan adanya kenaikan tarif jasa kapal di beberapa cabang pelabuhan. Di antaranya, cabang Bengkulu dan Pangkal Balam. Pendapatan jasa terminal juga mengalami kenaikan, yaitu sebesar 5,53. Jika pada tahun 2013 sebesar Rp1,96 triliun, pada tahun 2014 menjadi Rp2,07 triliun. Di antara pendorongnya adalah meningkatnya kegiatan stevedoring Tanjung Priok. Pada saaat bersamaan, akumulasi beban usaha sepanjang tahun 2014 juga mengalami kenaikan 11,08. Jika pada tahun 2013 sebesar Rp4,83 triliun, tahun 2014 mencapai Rp5,36 triliun. Goods Traic In 2014, total goods traic in the ports under the Company’s management reached 145.57 million tons. If compared to 2013 which booked 145.13 million tons, goods traic increased by 0.30 Goods traic from domestic trade in 2014 was recorded at 84.68 million tons or increased by 0.11 compared to 2013 which booked 84.59 million tons. Meanwhile for foreign trade, the increase reached 0.58 from 60.53 million tons in 2013 to 60.88 million tons in 2014. The increase of foreign goods traic was dominated by dry bulk cargo. In the meantime, increase of domestic goods traic was due to increase in the following commodities: coal, oilcake, bulk cement, iron sands, klinker, split rock and palm kernel shell, such as in Ports of Panjang, Cirebon and Banten. Ship Traic In total, ship calls in ports under the Company’s management during 2014 reached 220,22 million GT or rose by 0,05 compared to 2013 which saw ship calls reaching 220.12 million GT. Financial Performance In 2014, the Company’s net operating revenue rose by 5.40 compared to last year. In 2013, the number was Rp6.08 trillion while in 2014, it was Rp6.41 trillion. Net operating revenue was contributed by an increase of ship service revenue by 35.27. In 2013, ship service revenue was accounted for Rp979.08 billion while in 2013, it was amounted to Rp1.32 trillion. The increase was in line with an increase in ship service tarif in a number of branches such as in Ports of Bengkulu and Pangkal Balam. Terminal service revenue also rose by 5.53. In 2013, terminal service revenue was recorded at Rp 1.96 trillion while in 2014, it was Rp2.07 trillion. One of the key driver on this account was the increase of stevedoring activities in Tanjung Priok. At the same time, accumulation of operating expense during 2014 rose 11.08 from Rp4.83 trillion in 2013 to Rp5.36 trillion in 2014. IPC • Laporan Tahunan 2014 Annual Report 38 Sekilas IPC Profil Perusahaan Analisa Pembahasan Manajemen Atas Kinerja Perusahaan Tata Kelola Perusahaan Dari sisi persentase, kenaikan terbesar berasal dari beban pemeliharaan. Pada tahun 2014, jumlahnya sebesar Rp337,91 miliar atau naik 43,91 dibandingkan tahun 2013 yang Rp234,81 miliar. Seluruh akun beban usaha yang lain pada umumnya juga mengalami kenaikan. Kendati demikian, untuk Tahun Buku 2014 kinerja Perusahaan masih positif dengan membukukan laba sebelum pajak sebesar Rp2,04 triliun. Hanya, jika dibandingkan dengan kinerja tahun 2013 yang Rp2,34 triliun, perolehan laba ini mengalami kontraksi sebesar 12,85. Penurunan laba ini, selain disebabkan oleh kenaikan beban di atas, juga dikontribusikan oleh restrukturisasi pada anak perusahaan, yaitu PT Rukindo yang mengalami kerugian sekitar Rp200 miliar, sehingga meningkatkan beban tambahan pada Perusahaan. Selain itu, Perusahaan juga terus melakukan investasi pada pengembangan sumber daya manusia demi pencapaian visi dan misi Perseroan jangka panjang. Bentuk investasi tersebut, di antaranya melalui pengiriman karyawan untuk melanjutkan pendidikan di dalam dan luar negeri. Prospek Usaha 2015 Tantangan yang dihadapi Perseroan sepanjang 2014 terkait dengan kondisi makroekonomi, masih berpotensi membayangi kinerja usaha tahun 2015. Namun kami yakin, melalui inovasi dan komitmen para pemangku kepentingan di lingkungan Perseroan, kinerja Perseroan akan lebih baik di masa depan. Situasi politik setelah Pemilu usai dan Pemerintah terbentuk, tentu akan lebih stabil. Hal ini akan memberi dukungan atas terciptanya suasana perekonomian yang lebih kondusif, sehingga kegiatan usaha dapat berjalan lebih baik. Pemerintah telah menargetkan pertumbuhan ekonomi tahun 2015 yang sebesar 5,8, lebih tinggi dari realisasi tahun 2014 yang 5,02. Hal ini berarti kegiatan ekonomi berpotensi menjadi lebih baik, sehingga arus lalu lintas di pelabuhan berpotensi terkena imbas positif, yaitu lalu lintas barang, baik impor maupun ekspor akan lebih marak. Selain itu, Perseroan juga sudah menyiapkan sejumlah strategi jangka menengah dan panjang yang realisasinya akan dimulai pada tahun 2015. Rencana tersebut akan In terms of percentage, the biggest increase came from maintenance expense. In 2014, it was booked at Rp337.91 billion or rose 43.91 compared to Rp234.81 billion in 2013. In general, other expenses also increased. However, in iscal year 2014, the Company performance was still in positive territory by booking proit before taxes in the amount of Rp2.04 trillion. Compared to 2013, it was a contraction by 12.85 since in 2013, the number reached Rp2.34 trillion. Decline in proit was partly due to a rise of expenses stated above. It was also contributed by restructuring process occurred in subsidiary, PT Rukindo who sufered a loss of Rp200 billion and became additional burden for the Company. In addition to that, the Company continued to invest in human resources development in order to achieve the long-term vision and mission. One of HR investment was sending employees to continue their studies both in domestic and overseas education institutions. 2015 Business Outlook The 2014 Company’s challenges related to macroeconomic condition would potentially cast a shadow on its business performance in 2015. However, we believe that through innovation and commitment from all stakeholders of the Company, the Company performance will improve in the future. Political situation after presidential election will stabilize further. This will support more condusive economic environment and in turn, business activities will be improved Let alone, in macro, the Government has set economic growth of 5.8 in 2015 to be higher than 5.02 realization in 2014. This means that economy activities potentially would be better, so that traic at ports will get positive impact which will become more sizable in export and import goods traic. For that, the Company has prepared a number of medium and long range plan whose realization will be started in 2015. The plan will support improvement on Company’s LAPORAN DIREKSI | REPORT FROM THE BOARD OF DIRECTORS IPC • Laporan Tahunan 2014 Annual Report 39 IPC in Brief Company Profile Management Discussion Analysis On Company Performance Corporate Governance menunjang peningkatan kinerja Perseroan, sekaligus menjadi bagian dari proses memantapkan posisi Perseroan sebagai pelaku industri pelabuhan dan logistik global. Beberapa strategi yang sudah disiapkan, di antaranya pembangunan dan pengembangan sejumlah fasilitas pelabuhan. Dana ini berasal dari kas Perseroan dan pinjaman sejumlah bank, baik dari dalam dan luar negeri. Tingkat Kepercayaan Tetap Baik Komitmen pendanaan dari perbankan dalam dan luar negeri menunjukan tingkat kepercayaan para pemangku kepentingan, dalam hal ini para kreditur, tetap tinggi terhadap Perseroan. Karena itulah, manajemen tetap optimis bahwa program dan target yang sudah ditetapkan untuk tahun 2015 dapat direalisasikan dengan baik. Para pemberi kepercayaan itu adalah sindikasi 7 bank terdiri dari Duetsche Bank AG, Singapore Branch; Australia and New Zealand Banking Group Limited; The Bank of Tokyo–Mitsubshi UFJ; Mizuho Bank; Societe Generale, Hongkong Branch; Sumitomo Mitsui Banking Corporation dan United Overseas Bank. Sesuai perjanjian, IPC mendapatkan fasilitas kredit senilai USD1 milliar, dengan existing draw down senilai USD550 juta. Modal tersebut rencananya akan digunakan untuk investasi pengembangan sejumlah pelabuhan baru, yaitu di Sorong Papua, Kalimantan Barat, Sumatera Selatan, serta mengembangkan pelabuhan Cirebon, Jawa Barat. Untuk pembangunan pelabuhan di Sorong, Papua Barat nilai investasi mencapai Rp2 triliun. Saat ini, kendala soal pembebasan lahan hutan sudah teratasi dengan baik. Sementara untuk pelabuhan baru Kijing di Kalimantan Barat, nilai investasi mencapai Rp3 triliun. Sedangkan untuk Pelabuhan Tanjung Api-Api di Sumatera Selatan, Perseroan masih dalam tahap studi dan penelitian terkait besaran investasi yang akan dikeluarkan. Melalui pengembangan ini, Perseroan memperkirakan cukup ada peningkatan volume arus petikemas sebesar 10 dari saat ini yang mencapai sekitar 7 juta TEU’s. Bagi Perseroan, peningkatan layanan petikemas tersebut sangat penting, mengingat hampir separuh pendapatan Perseroan pada tahun 2014, berasal dari layanan jasa terminal, termasuk di dalamnya adalah petikemas. performance as well as a part of a process to secure Company’s position as port industry and global logistic player. Several strategies have been prepared, among others is the construction and development of facilities at some ports. The fund came from Company’s cash and loans from syndicated Indonesian and foreign banks . Unwavering Conidence Level Funding commitment from domestic and foreign banks showed stakeholders’—in this case, creditors’— irm conidence level to the Company. Therefore, the Management is optimistic that programs and targets that have been determined for 2015 will be solidly realized. The irm believers are 7-banks syndicated consisted of Deutsche Bank AG, Singapore Branch; Australia and New Zealand Banking Group Limited; the Bank of Tokyo- Mitsubishi UFJ; Mizuho Bank; Societe Generale, Hongkong Branch; Sumitomo Mitsui Banking Corporation and United Overseas Bank. According to the agreement, IPC obtains credit facility in the amount of USD1 billion with existing draw down of USD550 million. The capital will be used to build a number of new ports, i.e.: in Sorong Papua, West Kalimantan, South Sumatera and for the development of Cirebon port, West Java. The investment value of the port construction in Sorong, Papua Barat is Rp 2 trillion. Currently, the Company has settled the land acquisition issues. Meanwhile for Kijing deep-sea port in West Kalimantan, the investment reached Rp 3 trillion. Whereas at Port of Tanjung Api-Api in South Sumatera, the Company has not yet been able to estimate the amount of investment. By establishing this strategic project, the Company estimates an increase in volume of container traic by 10 from to date that reaches about 7 million TEUs. For the Company, improvement in container service is very important, considering almost half of the Company’s revenue came from terminal service, which include container services. IPC • Laporan Tahunan 2014 Annual Report 40 Sekilas IPC Profil Perusahaan Analisa Pembahasan Manajemen Atas Kinerja Perusahaan Tata Kelola Perusahaan Program Water Way Canal Lebih lanjut, IPC juga menyoroti tentang modalitas transportasi di ibukota DKI Jakarta. Berkaca pada pengalaman Jepang dan beberapa negara lain yang memanfaatkan tiga moda transportasi jalan darat, jalur laut dan jalur kereta api, IPC juga akan mengadopsi konsep tersebut khusunya Pelabuhan Tanjung Priok yang berada di wilayah Jakarta. Moda jalan darat akan menghubungkan Pelabuhan Tanjung Priok dengan daerah industri dan logistik, dimana IPC sedang dalam proses pengambil alihan 45 saham calon mitra pemegang konsesi jalan tol lingkar Jakarta II Cibitung-Cilincing. Sedangkan dari sisi moda jalur kereta api, IPC menggagas upaya kerjasama untuk membangun jalur kereta api baru yang menghubungkan Pelabuhan Tanjung Priok dengan Kawasan Berikat Nusantara KBN dan daerah industri Cikarang bersisian dengan akses tol JORR 2. Dari sisi moda jalur laut, IPC berencana akan memanfaatkan kanal water way yang ada sepanjang ±40 km dari Tanjung Priok ke kawasan industri Cikarang Jawa Barat jalur Cikarang-Bekasi-Laut. Kanal tersebut nantinya akan menjadi jalur transportasi yang bisa dilewati kapal tongkang berkapasitas muatan maksimal 150 kontainer serta membuat lokasi untuk terminal tongkang di wilayah Cikarang Cikarang inland water way. Gagasan ini merupakan upaya mengurangi penggunaan truk angkut dari pelabuhan ke kawasan industri karena selain mengakibatkan kemacetan di dalam kota juga berbiaya tinggi. Peluang Tol Laut Pemerintah telah mencanangkan konsep poros maritim dan tol laut agar Indonesia sebagai negara kelautan dapat sejajar dengan negara-negara lain di dunia. IPC sangat mendukung gagasan tersebut, terutama untuk menurunkan biaya logistik nasional yang masih tinggi. Saat ini, dari hasil penelitian yang dilakukan oleh World Bank, biaya logistik Indonesia memakan porsi 24,6 dari Produk Domestik BrutoGDP. Bila dibandingkan dengan negara-negara Asia lainnya, biaya logistik di Indonesia adalah yang tertinggi. Porsi terbesar dari komponen biaya logistik yang tinggi ini terutama akibat stock inventory yang tinggi serta porsi moda transportasi darat yang masih dominan dimana biaya transportasi darat 10 kali lebih mahal dari moda transportasi laut. Water Way and Canal Program Furthermore, IPC also pointed out on transport modalities in capital city of DKI Jakarta. Looking up on Japan’s and other countries experiences which use three transport modes land, sea and railway, IPC will also adopt the concept, particularly in Tanjung Priok port located in Jakarta area. Land mode will connect Tanjung Priok port to industry and logistical area where IPC has still in the process of taking over 45 shares of Jakarta Outer Ring Toll Road II Cibitung-Cilincing from its concession holders’ partners. At the same time, IPC initiated cooperation eforts to build new railway that will connect Tanjung Priok port to Nusantara Bonded ZoneKawasan Berikat Nusantara KBN and to Cikarang industrial zone which located on the side of JORR 2 toll access. On sea transport mode, IPC plans to utilize existing waterway which extends 40 km from Tanjung Priok to Cikarang Industrial zone, West Java Cikarang-Bekasi-Sea with estimated cost of less than Rp 1 trillion. This canal will turn into transportation channel that can be used by barges with maximum 150 containers load capacity. IPC will also build barge terminal in Cikarang area Cikarang inland waterway. This initiative is part of the eforts to reduce the use of trucking from seaport to industrial zone as heavy congested traic in the city costs a lot. Sea Toll Opportunity The Government has pledged maritime axis and sea toll in order for Indonesia as maritime country to stand parallel to other countries in the world. IPC greatly supports the idea, especially to reduce persistently high domestic logistic cost. Currently, a study by the World Bank revealed that Indonesia’s logistic cost took up 24.6 of its GDP. Compared to other Asian countries, logistic cost in Indonesia is the highest. The biggest portion of the high logistic cost is due to high stock inventory and dominant land transport mode. Land transport mode cost 10 times more expensive than sea transport mode. LAPORAN DIREKSI | REPORT FROM THE BOARD OF DIRECTORS IPC • Laporan Tahunan 2014 Annual Report 41 IPC in Brief Company Profile Management Discussion Analysis On Company Performance Corporate Governance Merespon konsep tol laut tersebut, gagasan reformasi logistik kemaritiman yang disampaikan oleh IPC menyentuh hal-hal yang mendasar bagi perbaikan layanan dan fasilitas serta quick wins. Di antaranya, meliputi perbaikan hard and soft infrastructure , konigurasi ulang lahan pelabuhan serta penambahan alat yang dapat meningkatkan kapasitas di Pelabuhan. Sebagai salah satu contoh, kapasitas Pelabuhan Tanjung Priok pada tahun 2009 sebesar 3,6 juta TEUs dengan proyeksi pada tahun 2015 akan menjadi 10 juta TEUs, hanya dengan melakukan rekonirgurasi lahan dan perbaikan dari sisi operasi. Berarti mengalami peningkatan sebesar 178 dibandingkan sebelumnya. Saat ini IPC, telah melakukan perbaikan baik dari sisi soft dan hard infrastructure. Untuk sisi soft infrastructure, merupakan hal yang tidak kalah penting dan langkah paling cepat yang dapat dilakukan, mulai dari change management, sistem birokrasi yang disederhanakan hingga penyediaan truck booking system, sistem pengelolaan kontainer OPUS, Auto Gate serta layanan pelabuhan 247 bagi semua pihak dan instansi yang terlibat di dalamnya. Sedangkan dari sisi hard infrastructure, IPC mencanangkan pembangunan pelabuhan baru, pengembangan pelabuhan yang ada serta re-modeling pelabuhan yang ada dimana program ini membutuhkan dana kurang lebih Rp 31,41 triliun untuk periode 2015-2019. Perseroan juga telah menyelesaikan 4 studi lanjutan soft side dari tahun sebelumnya. Detail dari studi dan program yang dilakukan adalah sebagai berikut:

1. Economic impact of infrastructure and equipment development in IPC towards regional and national