THE RAILWAYS REGULATIONS a. General Regulation and Subsidies

455 PT KERETA API INDONESIA PERSERO DAN ENTITAS ANAK CATATAN ATAS LAPORAN KEUANGAN KONSOLIDASIAN Untuk Tahun-Tahun Yang Berakhir 31 Desember 2013 dan 2012 Disajikan dalam Rupiah penuh, kecuali dinyatakan lain PT KERETA API INDONESIA PERSERO AND ITS SUBSIDIARIES NOTES TO CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS For the years ended December 31, 2013 and 2012 Expressed in full of Rupiah, unless otherwise stated In performing the responsibility above in article 8 2 stated that the implementation in providing and maintenance the main infrastructure can be delegated to Executing Agencies. The regulation furthermore explained in Government Regulation No. 69 in 1998 that stated about the Government responsible to provide the infrastructure including providing operational and maintenance of railway infrastructure that will be financed by the government and delegate the implementation to Executing Agencies of which is company. In order to increasing the efficiency and accountable in performing and increasing the services of providing railway transportation, the Government through the Joint Decision Letter of Ministry of Transportation, Ministry of Finance and Ministry of National Development Planning No. KM 191999, No. 83KMK.031999 and No. KEP.024K031999 dated March 4, 1999, regulate the share of authorization and responsibilities that should be done by the Government andor the Companys related to providing the services of rail transportation. The responsibilitiesobligation ini general can be classified as follow: The Government obligations consist of: 1. Financing the activities of public services of train passenger for economic class which is determined by the Government Public Service ObligationsPSO. 2. Financing the maintenance and operational cost of the train infrastructure Infrastructure Maintenance ad Operation IMO. While the Companys obligation is to pay the cost of the railway infrastructure used Track Access Charge TAC. PSO is a subsidy that should be provided by the Government which calculated as the difference between economic class passenger tariff that determined by the Government with operational cost economic class which meet the requrement of benchmarking in public services efficiency. IMO is subsidy that should be provided by the Government, according to Law No. 13 of 1992, the main infrastructure of the railway is no longer be assets of the Companys but rather be assets of the Government. Therefore, the Government is responsible to financing the maintenance, and the operating of the main infrastucture, should be performed by the Companys. Dalam rangka melaksanakan tanggung jawab tersebut, dalam pasal 8 ayat 2 disebutkan pula bahwa pelaksanaan penyediaan dan perawatan prasarana pokok tersebut dapat dilimpahkan kepada Badan Penyelenggara. Ketentuan undang-undang tersebut selanjutnya dijabarkan dalam Peraturan Pemerintah No. 69 tahun 1998 yang pada intinya menyatakan Pemerintah menyelenggarakan penyediaan termasuk pengoperasian dan perawatan prasarana kereta api yang dibiayai dari anggaran Pemerintah dan pelaksanaannya dilimpahkan kepada Badan Penyelenggara yaitu Perusahaan. Selanjutnya dalam rangka untuk lebih meningkatkan efisiensi dan akuntabilitas penyelenggaraan dan peningkatan pelayanan angkutan kereta api, Pemerintah melalui Surat Keputusan Bersama tiga menteri yaitu Menteri Perhubungan, Menteri Keuangan dan Menteri Negara Perencanaan Pembangunan Nasional, masing- masing dengan No. KM 19tahun 1999, No. 83KMK.031999 dan No. KEP.024K031999 tanggal 4 Maret 1999 SKB 3 Menteri mengatur pembagian kewajiban tanggung jawab yang wajib diemban baik oleh Pemerintah maupun Perusahaan berkenaan dengan penyelenggaraan jasa angkutan kereta api. Kewajiban yang dimaksud pada dasarnya dapat dibedakan menjadi: Kewajiban Pemerintah meliputi: 1. Membiayai kegiatan pelayanan umum angkutan kereta api penumpang kelas ekonomi yang ditetapkan oleh Pemerintah Public Service Obligation PSO. 2. Membiayai perawatan dan pengoperasian prasarana kereta api Infrastructure Maintenance and Operation IMO. Sedangkan kewajiban Perusahaan yaitu membayar biaya penggunaan prasarana kereta api Track Access Charge TAC. PSO merupakan subsidi yang harus disediakan Pemerintah yang dihitung sebagai selisih antara tarif penumpang kelas ekonomi yang ditetapkan Pemerintah dengan biaya operasi angkutan kereta api kelas ekonomi yang memenuhi tolak ukur pelayanan umum yang efisien. IMO merupakan subsidi yang harus disediakan Pemerintah karena sesuai dengan Undang-undang No. 13 tahun 1992, prasarana pokok kereta api tidak lagi merupakan aset Perusahaan melainkan aset milik Pemerintah. Oleh karena itu Pemerintah berkewajiban membiayai perawatannya, sedangkan pengoperasian prasarana pokok tersebut sesuai dengan Undang-undang tetap harus dilaksanakan oleh Perusahaan.