TAREAS FINALES ACTIVIDADES FUTURAS PROCESO DE EVALUACIÓN

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 97 5. Control de partes para ETOPS que incluya: Método y verificación de las partes apropiadas para uso Procedimientos de control durante el uso de partes pool y arrendadas ó en prestamo 6. Programa de entrenamiento del personal de man- tenimiento asegurándose: Que el personal esta suficientemente entrena- do y autorizado en la operación ETOPS Que el personal contratado dentro de la opera- ción ETOPS está adecuadamente entrenado y autorizado en esta operación especial 7. Continuidad del programa de analisis y vigilancia que incluya: Asegurarse de la integridad del programa de mantenimiento ETOPS Asegurarse que los ajustes requeridos al pro- grama ETOPS hayan sido cumplidos 8. Los procedimientos deberán cumplir lo siguiente: Identificación de las tareas relacionadas con ETOPS y formas para trabajos rutinarios e ins- trucciones relativas Desarrollo de contratos relativos al servicio que se debe cumplir en la operación ETOPS sobre agua a los largo de la ruta donde el avión pue- de hacer una diversión de acuerdo a los crite- rios aceptables D. Resultados del analisis 1. Si se encuentran problemas regresar la documen- tación recibida al operador 2. Si la documentación presentada es aceptable en- viar la información a la Oficina de Control Técnico para su aprobación final

4. TAREAS FINALES

A. Archivo de la documentación presentada B. La terminación satisfactoria de las tareas dará como resultado lo siguiente: Una autorización para la operación ETOPS solici- tada Una modificación en las Especificaciones de Ope- ración del solicitante

5. ACTIVIDADES FUTURAS

Una vigilancia normal APÉNDICE 1 EVALUACIÓN DE LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA PROPULSOR

1. PROCESO DE EVALUACIÓN

Para poder establecer si una aeronave en particular satis- face los requisitos actuales de confiabilidad del sistema propulsor para operaciones ETOPS, el operador tendrá un proceso de evaluación que, utilizando todos los elementos y data pertinente al sistema de propulsión incluyendo el APU si es necesario, sera usado para determinar el gra- do actual de confiabilidad del sistema propulsor. Un repor- te con los resultados de esta evaluación deberá ser pre- sentada a la Aerocivil cada vez que se efectúe. A Base de Data para Confiabilidad: Para poder evaluar adecuadamente la confiabilidad del sistema de propulsión es necesario tener cierta in- formación de la flota mundial. Esta información deberá incluir: 1 Un listado de todo evento de falla de motor, tanto en tierra como en vuelo. El listado deberá incluir identificación de la aeronave y motores, con sus respectivos números de serie, configuración de los motores y su historial de modificaciones, posición de los motores que fallan, las circunstancias que precedieron al evento; la fase del vuelo o la opera- ción de tierra, condiciones atmosféricas y la razón para apagar el motor. Adicionalmente deberá ob- tenerse información sobre de todas las ocasiones cuando no se obtuvo respuesta de potencia des- pués de seleccionarla. 2 Promedio de remoción de motores fuera de itinera- rio acumulado por 6 y 12 meses, sumario de re- mociones y causas primarias de remoción fuera de itinerario. 3 Retrasos de salidas, cancelaciones, abortos de despegue incluyendo aquellos causados por erro- res de mantenimiento o de tripulación y desviacio- nes de ruta causadas por el sistema propulsor. 4 Total de horas y ciclos de motores; y la distribución de horas por motor. 5 Tiempo promedio entre fallas de los componentes del sistema de propulsión, que afecten la confiabi- lidad. 6 Promedio de fallas de motor en vuelo, basado en promedio continuo de 6 y 12 meses.

2. NIVELES DE CONFIABILIDAD