Datos y cálculos PRE REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COOR- DINACIÓN REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS AL TRABAJO

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 111 2 Cuando el tiempo limite aprobado al operador an- terior es diferente que el del nuevo operador, el prorrateo puede ser usado para ajustar el tiempo limite. D. Alcance y limitaciones 1 El prorrateo de ninguna manera releva la respon- sabilidades del operador para mantener el avión en condición de Aeronavegabilidad. 2 El prorrateo es opcional 3 Los componentes con tiempo límite pueden ser prorrateado. 4 El prorrateo no se puede aplicar a tiempos especi- ficados en Directivas de Aeronavegabilidad. 5 Los operadores que han estado operando equipos bajo la capitulo V y VI de la parte IV del MRA. pue- den usar el prorrateo. 6 Ambos, el tiempo ajustado y el real deben ser mos- trados en los documentos de prorrateo y récords del avión. 7 Cuando un ítem es inspeccionado u overhauliado apropiadamente, los tiempos limites de prorrateo aplicables serán cancelados. Después de esto, el item deberá ser manejado de acuerdo con el pro- grama aprobado de el operador. 8 Prorrateos parciales no son aceptables. Cuando un operador elige el prorrateo, debe ser prorrateado el avión y todos sus motores, hélices, componen- tes y partes. Los motores y hélices de repuesto, adquiridos con tiempos remanentes en el momento de la adquisición compra o en una fecha posterior con “tiempo en servicio” puede ser prorateados. 9 Si un incremento en los tiempos limites para un operador poseedor de un certificado que opera bajo tiempos prorrateados, dicho incremento se acreditará 10 Las enmiendas a las especificaciones de opera- ción de un poseedor de un certificado que incre- menta los tiempos limites serán aplicables a todos los aviones del mismo tipo y modelo operados por el explotador. Tales incrementos de tiempo aplican a aviones que operan en una base de tiempo pro- rrateado, así como a los otros aviones de la flota. E. Aviones de transportadores aéreos extranjeros. Los aviones de transportadores comerciales extranjeros para los cuales hay un TC de U.S pueden ser incluidos en el programa de transportador aéreo comercial ame- ricano por la vía del prorrateo. Sin embargo, el opera- dor americano deberá presentar primero evidencias satisfactorias de que el programa bajo el cual el avión era mantenido es al menos equivalente al programa del nuevo operador para un tipo de avión similar.

7. Datos y cálculos

A. El tiempo prorrateado remanente puede ser determi- nado usando los siguientes procedimientos matemáti- cos: 1 Divida el tiempo real de uso, por el tiempo limite aprobado del operador anterior bajo el cual el avión ha sido operado. El resultado, desplazando 3 lugares, representará el porcentaje del tiempo aprobado ya usado. 2 Multiplique el tiempo limite del operador por el por- centaje de tiempo usado. Esto dará como resulta- do el tiempo nuevo prorrateado para ser usado ba- jo el nuevo programa. 3 Reste el tiempo prorrateado del tiempo limite apro- bado en el nuevo programa. EL resultado repre- sentará el numero de horas remanentes bajo el nuevo programa. Ver ejemplo ultima pag. B. Tiempo limite por bloquepatrón 1 Cuando un tiempo bloquepatrón es prorrateado, cada bloquepatrón deberá tomarse como si un avión completo estuviera siendo prorrateado. 2 Cuando el operador anterior uso un sistema de bloquepatrón, este deberá mostrar un documento que tenga lo siguiente: Las limitaciones de tiempo para cada blo- quepatrón en conjunto con una lista de ítems que son parte integrante del bloquepatrón. El tiempo desde cumplimiento para cada ítem individual del avión. 3 Para mayor información sobre los tiempos limites bloquepatrón vea la circular informativa121-01, Especificaciones de Operación estándar, como se- an enmendadas. SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS

1. PRE REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COOR- DINACIÓN

A. Pre requisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios capitulo V y VI de la parte IV del MRA. B. Coordinación. Estas tareas requieren coordinación entre el inspector y el operador.

2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS AL TRABAJO

A. Referencias Circular informativa 120-17 métodos de confiabili- dad para control de mantenimiento Circular informativa 121-01 normas especificacio- nes de operación . Documentación del operador, incluyendo especifi- caciones de operación, para antiguo y nuevo ope- rador. B. Formas Forma RAC 8400.8 especificaciones de operación. C. Ayudas al trabajo. Ejemplo ilustrativo ultima pagina sobre formula de prorrateo. Circular informativa 121-1, apéndice 1, fig, de la 1- 12. GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 112 Listas de chequeo automatizadas de las especifi- caciones de operación y hojas de trabajo.

3. PROCEDIMIENTOS