GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
7 3 Entrenamiento del personal de mantenimiento
asignado a los análisis de confiabilidad. 4 Chequeos de evaluación inicial para los aviones
existentes y para los nuevos aviones en la flota an- tes de la inclusión en la operación por debajo de
los mínimos. 5 Identificación de todos los componentes usados
en los sistemas de operación por debajo de los mínimos en las partes existentes de préstamo
pool, procedimientos para partes alquiladas, y control de partes de repuesto.
6 Asegúrese que los estándares de calibración para todos los equipos de prueba usados para el man-
tenimiento de los sistemas y equipos de operación por debajo de los mínimos son cumplidos.
7 Asegúrese que cada miembro de la tripulación y personal autorizado de despacho son consientes
de cualquier mal funcionamiento puede restringir la operación por debajo de los mínimos.
C. Revisión del chequeo funcional del vuelo. Si un che- queo funcional es cumplido, asegúrese que la siguien-
te información es incluida: 1 Mantenimiento completo yo concurrente antes de
que un avión sea retornado al estatus de operación por debajo de los mínimos, regularmente si el che-
queo funcional fue encontrado satisfactoriamente. 2 Requerimiento de chequeo de vuelo por manteni-
miento solicitado en el libro de vuelo. 3 Una entrada de mantenimiento que reconozca los
resultados de una acción tomada. D. Evaluación de los datos de soporte. A menos que el
solicitante suministre datos de soporte para la aproba- ción, el inspector deberá coordinar con el inspector de
operaciones y el Grupo de ingeniería de la UAEAC pa- ra determinar la aceptación de cada avión para la au-
torización solicitada. E. Revisión de las listas MEL. La sección pertinente del
MEL deberá ser revisada para identificar los sistemas requeridos y los procedimientos especiales para la ca-
tegoría II si es aplicable. F. Revisión de los requerimientos del entrenamiento del
personal. Asegúrese que hay procedimientos para lo siguiente :
1 Asegurase que haya personal contratado calificado de mantenimiento para cumplir lo relacionado con
la categoría II y que los requerimientos del pro- grama podrán ser cumplidos por esas personas.
2 Entrenamiento yo entrenamiento recurrente para el personal de mantenimiento de Taxi Aéreo. El
Personal no calificado para cumplir mantenimiento en los sistemas y equipos de la categoría II, inclu-
yendo tripulación de vuelo y despachadores, de- berá ser entrenado en los requerimientos para el
release de aeronavegabilidad para el programa de operación por debajo de los mínimos.
4. TAREAS FINALES A. Legalizar el diligenciamiento del formulario de Evalua-
ción y aprobación. El inspector de operaciones principal POI es el res-
ponsable de conceder la aprobación para la operación por debajo de los mínimos. El inspector de aeroanve-
gabilidad es el responsable de la evaluación y aproba- ción de los requerimientos de aviónica y el programa
soporte asociado.
5. ACTIVIDADES FUTURAS
Hacer vigilancia sobre las operaciones aprobadas.
CAPITULO II PROCEDIMIENTO PARA LA CERTIFICACION DE LA OPERACIÓN EN ESPACIO AE-
REO CON SEPARACION VERTICAL REDUCIDA AL MINIMO RVSM
SECCION 1: ANTECEDENTES
1. OBJETIVOS
Esta guía describe el proceso a ser utilizado por el inspec- tor de Aeronavegabilidad en la Certificación de la opera-
ción en espacio aéreo con separación vertical reducida al mínimo “Reduced Vertical Separation Mínimum” RVSM
en las empresas de operación comercial para vuelos en el Atlántico Norte.
Establece y explica claramente el contenido de cada una de las fases involucradas en el proceso de aprobación.
Indica la documentación técnica requerida para las etapas de evaluación dentro del proceso de aprobación.
Detalla la forma de realizar la evaluación y soportes adi- cionales requeridos.
2. GENERALIDADES
A. Definiciones: 1 RVSM. Son las siglas en ingles que identifican un
espacio aéreo con Separación Vertical Reducida al Mínimo. Dentro de un espacio aéreo RVSM, el con-
trol de trafico aéreo ATC separa las aeronaves verti- calmente a un mínimo de 1000 pies entre los niveles
de vuelo FL290 y FL410. Siendo la operación en un espacio aéreo RVSM una
operación especial, el operador y las aeronaves utili- zadas por el operador deberán estar aprobados por la
UAEAC. 2 Grupo de Aviones para operación RVSM. Son los
aviones dentro de un grupo de aviones, aprobados por la UAEAC como grupo, en el cual cada uno de ellos
cumple con lo siguiente:
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
8 a Los aviones han sido fabricados con el mismo
diseño y han sido aprobados bajo el mismo TC ó STC.
b El sistema estático de cada avión ha sido insta- lado de la misma manera y posición en todos
los aviones del grupo. Todos los aviones del grupo tienen incorporada la misma fuente de
corrección de error estático. c Las unidades de aviónica instaladas en cada
avión deben cumplir los siguientes requerimien- tos minimos de equipo para la operación
RVSM: Estar fabricadas con las mismas especifica-
ciones de fabricación y tienen el mismo par- te numero, ó
Si son de diferente fabricante o parte nume- ro el solicitante debe demostrar que el equi-
po suministra un mismo comportamiento al sistema equivalente.
3 Avión individual para operación RVSM. Es un avión que no es parte de un grupo de aviones y
que está aprobado para una operación RVSM co- mo un avión individual.
4 Marco de vuelo RVSM. Un marco de vuelo RVSM son las características de vuelo que incluyen el
rango de numero Mach, el peso divido por la rela- ción de presión atmosférica y las altitudes sobre
las cuales un avión está aprobado para ser opera- do en vuelo crucero dentro de un espacio RVSM.
Los marcos de vuelo RVSM son definidos como sigue:
a Un marco completo de vuelo RVSM el cual está limitado así:
i El marco de altitud de vuelo se extiende desde el FL290 hacia arriba hasta la más
baja altitud de las siguientes: FL410 el limite de altitud RVSM;
La altitud máxima certificada para el avión; o
La altitud limitada por la potencia en crucero, la velocidad de aproximación a
perdida, u otras limitaciones de vuelo. ii El marco de velocidad del aire de vuelo se
extiende así: Desde la velocidad del aire de la máxi-
ma resistencia soporte de slatsflaps arriba, o la velocidad del aire de manio-
bra, la cual sea más baja; A la velocidad del aire de operación má-
xima VmoMmo, o la velocidad del aire limitada por la potencia de crucero, la
velocidad de aproximación a perdida, u otras limitaciones de vuelo, la cual sea
menor. iii Todos los pesos brutos permisibles dentro
de los marcos de vuelo definidos en los pa- ragrafos i y ii anteriores.
b El marco de vuelo básico RVSM. Es el mismo como el marco completo de vuelo RVSM, ex-
cepto que el marco de vuelo de velocidad del aire se extiende así:
Desde la velocidad del aire de la máxima resistencia soporte de slatsflaps arriba, o
la velocidad del aire de maniobra, la cual sea más baja;
Hasta el limite de Mach Velocidad del aire superior definido por el marco completo de
vuelo RVSM, o un valor inferior especifica- do que no sea menor que el numero Mach
de crucero de rango extendido más 0.04 Mach, a menos que el siguiente esté limita-
do por la potencia de crucero, velocidad de aproximación de perdida u otras limitacio-
nes de vuelo. B. Autorización de operación RVSM. Un operador que
vaya a volar en espacio aéreo RVSM requiere de una aprobación previa de la UAEAC. Esta autorización se-
rá emitida en las Especificaciones de Operación y una carta de autorización, como sea apropiado. Para emi-
tir la autorización de operación RVSM, la UAEAC de- berá verificar que el los avión es del operador están
aprobados de acuerdo a y que el operador cumple con los requerimientos establecidos en el MRA parte IV,
numeral 4.2.3.3.y apéndice D del capitulo II. C. Aplicación. Un operador que aplique para ser autori-
zado para operar dentro del espacio aéreo RVSM de- be presentar su propuesta por escrito indicando el
procedimiento y plan a seguir, con 60 días antes de la fecha planeada para iniciar la operación. La aplicación
debe incluir lo siguiente: 1 Un manual denominado Programa de Manteni-
miento para Operaciones RVSM, el cual debe in- cluir todas las políticas de mantenimiento adopta-
das por la empresa para este tipo de operación y la descripción del proceso, anexando toda la docu-
mentación técnica que se requiera. Este programa debe cumplir con los requerimientos del apéndice
D, del capitulo II, parte IV del MRA, el cual debe contener al menos lo siguiente:
a Inspecciones periódicas, pruebas funcionales de vuelo y los procedimientos de mantenimien-
to e inspección, con practicas de mantenimien- to aceptables para asegurar el cumplimiento
continuado con los requerimientos del avión pa- ra RVSM.
b Un programa de aseguramiento de calidad que garantice la precisión y confiabilidad del equipo
de prueba usado para las pruebas del avión, para determinar el cumplimiento con los reque-
rimientos del mismo para RVSM. c Procedimientos para retornar a servicio un re-
porte de no cumplimiento. 2 Requerimientos de entrenamiento recurrente para
la tripulación de mando del avión. 3 Políticas y procedimientos que garanticen la con-
ducción de operaciones RVSM en forma segura. 4 Orden de ingeniería de la empresa solicitante don-
de indique el procedimiento de modificación del avión para este tipo de operación, si fuere necesa-
rio D. Evaluación e inspección. Una vez recibida la propues-
ta por parte de la empresa solicitante, el inspector de Aeronavegabilidad se reunirá con el inspector de ope-
raciones encargado y coordinará el procedimiento a seguir por cada una de las áreas y las actividades con-
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
9 juntas en un cronograma, estableciendo tiempos para
cada una de las fases del proceso. En está etapa se deben evaluar el programa de man-
tenimiento y demás documentación presentada por el operador. También se deben evaluar y verificar todos
los demás requisitos para garantizar la precisión y confiabilidad con esta operación, tales como: Control
de componentes con tiempo yo vida limite, programa especial de calibración de equipos instalados y equi-
pos de prueba, cambios al programa de confiabilidad, MEL, control de programación de mantenimiento, etc.
En esta fase se debe verificar el cumplimiento de los requerimientos para el los avión es.
NOTA: Todos los problemas o faltantes encontrados deben ser informados oportunamente al operador por
escrito, yo ser devueltos los manuales y documentos, cuando sea necesario para su corrección.
E. Validación y demostración. El operador debe demos- trar que:
1 Es capaz de operar y mantener cada avión o grupo de aviones para los cuales se hace la aplicación
para operar en espacio aéreo RVSM, y 2 Cada piloto tiene un conocimiento adecuado de los
requerimientos, políticas y procedimientos RVSM. F. Aprobación. Una vez cumplidas y demostradas las
etapas anteriores el operador deberá revisar las Espe- cificaciones de Operación para incluir la operación en
el espacio aéreo RVSM y presentarlas a la UAEAC pa- ra aprobación. La UAEAC con una carta, dará la auto-
rización para esta operación conjuntamente con la re- visión de las Especificaciones de Operación.
SECCION 2: PROCEDIMIENTOS
1. PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACION
