REVISION DE LOS TIEMPOS LIMITES
8. REVISION DE LOS TIEMPOS LIMITES
A. La revisión de los tiempos limite para las inspecciones o el overhaul de los motores, hélices, rotores y el equipo de emergencia, normalmente debe basarse en la experiencia del servicio. Un operador puede solicitar autorización para incrementar los tiempos, sometiendo una justificación para soportar el incremento solicitado. Los datos deben indicar que el incremento no afectará adversamente la aeronavegabilidad de la aeronave. Si los récords de los servicios indican que un ítem con- sistentemente requiere reparación, ajuste u otro man- tenimiento entre el tiempo límite actual debido a da- ños, desgaste o deterioro, el operador debe tomar ac- ción correctiva. B. Los tiempos límite pueden ser establecidos en horas de operación, ciclos o tiempo calenda- rio. Tiempos límites para ítems en los cuales el deterioro no es necesariamente una función de las horas de operación como unidades electrónicas o equipo de flotación de emer- gencia, deben ser establecidos en términos de tiempo calendario. C. El incremento en el intervalo de overhaul de los moto- res puede ser aprobado en incrementos acordados mutuamente entre el operador y el Inspector de Aero- navegabilidad. Los incrementos deben estar basados en la experiencia satisfactoria de servicio yo en un examen cuidadoso durante el último desensamble del motor. El motor escogido para la demostración debe haber operado entre el 5 por ciento del intervalo de tiempo actualmente aprobado. D. El operador actual debe justificar un incremento del intervalo de tiempo para inspección, suministrando la documentación de ejemplo que soporte el incremento propuesto. El PMI debe asegurarse que las partes o el motor de muestra representan al conjunto total de los motores y que no se le ha dado un tratamiento espe- cial o ha sido sometido a una inspección previa por parte del operador. Una parte substancial del tiempo de operación debe haber sido efectuada por el opera- dor actual. La experiencia de la industria y las reco- mendaciones del fabricante pueden ser utilizadas co- mo parte de la justificación, pero no debe ser la única fuente. E. El tiempo de la extensión no debe ser mayor de 200 horas para los motores recíprocos o el 10 por ciento para los motores a turbina. F. Las extensiones de los tiempos límite son aprobados para modificar las especificaciones de operación Ver Guía del inspector de Aeronavegabilidad Vol. 2, parte 4, Cap. XXIV. SECCION 2. PROCEDIMIENTOS1. PREREQUISITOS Y COORDINACION DE REQUERI- MIENTOS
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