GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
14 podrán operar por un periodo de tiempo no especifica-
do. Aviones que tengan instalaciones incompletas de equipos pueden ser autorizados a servicio solamente
si ha cumplido lo siguiente:
•
Los datos de la alteración han sido aprobados por la Autoridad del país de Certificación y aceptados
por la UAEAC
•
Cumplimiento de la alteración incompleta o des- arrollada por partes se ha determinado que la alte-
ración incompleta no afecta la operación segura del avión.
•
Los equipos instalados permanecen desactivados y tienen placas visibles para prevenir su uso.
•
El peso y balance refleja la instalación incompleta.
•
Los récords de mantenimiento están completados y firmados para los trabajos que fueron actualmen-
te cumplidos. B. Con el objeto de obtener la validez del certificado de
aeronavegabilidad, la aprobación para el retorno a servicio debe ser cumplido por una persona como esta
definido en el MRA o de acuerdo con el M.R.A capitu- lo I de la parte cuarta.
C. Se debe informar al operador que la alteración efec- tuada por partes pueden estar sujetas a una inspec-
ción de conformidad completa cuando todo el proyecto es presentado aprobado para aceptación de la
UAEAC. 5. VUELOS DE PRUEBA Y REQUERIMIENTOS DE
CHEQUEO OPERACIONAL
A. Una alteración o reparación requiere ya sea un vuelo de prueba operacional que muestre cumplimiento con
las regulaciones, o un cambio en el manual de vuelo o en las limitaciones operacionales las cuales serán co-
ordinadas con la autoridad del país de certificación y presentadas para la aceptación al grupo de ingeniería
de la UAEAC. B. Cualquier alteración o reparación que pueda haber
causado cambios apreciables en las características de vuelo del avión o que afecte substancialmente las ope-
raciones en vuelo deberá cumplirse un chequeo ope- racional en tierra antes de vuelo y los resultados debe-
rán registrarse en los récords del avión. C. Si el chequeo operacional es insatisfactorio como
resultado del uso de los datos técnicos aprobados, da- tos adicionales deberán ser desarrollados por el ope-
rador y sometido para aprobación de la Autoridad del país de certificación.
6. FORMA RAC 337
A. Aprobación de datos 1 Expedición para la aprobación de datos de un
avión es aplicable únicamente a las aeronaves descritas en la parte 1 de la forma RAC 337. Estos
datos no pueden ser utilizados automáticamente como datos aprobados para otro avión. Los datos
pueden ser usados solamente con la aprobación de la Autoridad del país de certificación para ser
aplicados a otro avión. 2 Expedición de aprobación de datos aprobados pa-
ra aviones idénticos puede ser usada como datos aprobados solamente cuando la alteración es idén-
tica y el avión a cumplir es de fabricación idéntica, modelo y series del modificador original.
B. Aprobación de la Alteración. La aprobación de una alteración que se expide únicamente a una aeronave
descrita en la primera parte de la forma RAC 337. Esta alteración no puede ser automáticamente aplicada a
otro avión. Esta alteración puede ser usada cuando sea probada por la UAEAC para ser aplicada a otro
avión. C. Desviación de datos registrados. Las alteraciones
pueden usar datos los cuales no difieran apreciable- mente de los datos aprobados previamente y que no
requieran nueva o adicional aprobación. Variaciones menores que no afecten la seguridad son aceptables
sin ninguna aprobación formal y sin ningún cambio formal en la aplicación por el solicitante. Sin embargo
las desviaciones deberán ser registrados en la forma RAC 337.
D. Alteraciones en los tanques de combustible yo siste- mas de combustible. Dentro de las 24 horas de la re-
cepción de una forma RAC 337 que describa una mo- dificación en el sistema de combustible de un avión o
que muestre instalaciones adicionales de tanques de combustible en los compartimentos de pasajeros o de
equipajes deberá cumplir lo siguiente: 1 Revisar la forma para asegurar que todos los re-
querimientos de aeronavegabilidad son conocidos. 2 Asegurar que todas las secciones aplicables, fir-
mas y fechas son registradas en la forma. 3 Asegurar que la identificación de la oficina y las
iniciales del inspector están estampadas en el lu- gar provisto para ello, en la esquina mano derecha
superior de la forma. 4 Enviar por correo de primera clase la forma RAC
337 a la oficina de Control y Seguridad Aérea.
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS
1. PRERREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN
A. Prerrequisitos
•
Conocimiento de los requerimientos regulatorios de la parte IX del MRA, capitulo I de la parte IV del
MRA y parte II del MRA.
•
Completar satisfactoriamente el curso de adoctri- namiento del inspector de aeronavegabilidad para
inspecciones de aviación general y operadores comerciales aéreos.
•
Completar satisfactoriamente el curso para altera- ciones y reparación de aviones cuando sea dis-
ponible.
•
Identificación de las personas autorizadas para cumplir aprobaciones acuerdo a la oficina de la
UAEAC.
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15 B. Coordinación
Los trabajos pueden requerir coordinación o asistencia de ingeniería de la UAEAC u otro personal técnico y el
operador.
2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias
•
Parte IX del MRA, capítulos II, V, VI, XI de la parte IV del MRA y código de Aeronavegabilidad del país
de certificación
•
Forma RAC 8130-2. Aprobación relativa a la certi- ficación de aeronavegabilidad de aviones
•
Hojas de datos técnicos de TC B. Formas RAC 337. Reparaciones mayores y alteracio-
nes C. Ayudas en el trabajo : Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión de los datos suministrados por el operador. Asegurar que los datos suministrados son suficiente-
mente completos para proceder con la evaluación del proceso de alteración o reparación.
1 Revisar o evaluar lo siguiente, antes de que el ope- rador arranque el proceso del trabajo:
a Se Suministrará un requerimiento formal de uno de lo siguiente:
•
Una forma RAC 337 completada en dupli- cado triplicado para tanques de combusti-
ble con el objeto de extender el rango de operación
•
Otras formas administrativas usadas por el fabricante u operador que sean aceptables
por la UAEAC. b Información técnica que debe incluirse pero
que no esta limitada a lo siguiente:
•
Descripción detallada de la alteración o re- paración propuesta
•
Normas detalladas de diseño así como mé- todos, detalles, dibujos, análisis de resis-
tencia, fotografía, análisis de cargas eléctri- cas etc.
•
Procedimientos de prueba o métodos re- queridos para la certificación yo reglas de
operación así como requerimientos de in- flamabilidad, niveles de monóxido de car-
bono y ruido. c Descripción y propuesta sobre alteraciones o
reparaciones que aseguren que lo descrito es correcto y seguro para cumplir la alteración o
reparación bajo normas detalladas en el dise- ño, asegurar que el operador a considerado to-
das las normas aplicables del diseño y ha ana- lizado substancialmente las condiciones encon-
tradas. Las normas estándares deberán con- siderar al menos lo siguiente:
•
La certificación básica fallas de seguridad, tolerancia de daños, etc
•
Requerimientos estructurales que pueden ser efectuados por la alteración o repara-
ción
•
Cualquier riesgo peligroso que pueda afec- tar al avión o sus ocupantes
•
Computación de peso y balance
•
Limitaciones de operación
•
Cualquier otro factor que afecte la seguri- dad o Aeronavegabilidad
e Procedimientos de prueba, asegurándose que se incluyan todas las pruebas necesarias para
que los requerimientos de certificación aplica- bles a la alteración o reparación hayan sido
cumplidos a satisfacción. f Instrucciones para continuar la aeronavegabili-
dad, si aplica 2. Si los datos técnicos no están completos el opera-
dor deberá suministrar cualquier información adi- cional que se necesite.
B. Evaluación de la propuesta para determinar compatibi- lidad con la configuración normal del avión. Haga una
evaluación preliminar de la propuesta a la alteración o reparación de una inspección del avión como se re-
quiera. Cumpliendo al menos lo siguiente como sea aplicable:
1 Revise los récords del avión por alteraciones y re- paraciones previas que pueda tener un efecto en la
alteración o reparación propuesta. 2 Revise los procedimientos de mantenimiento e
Inspección para determinar que la alteración o re- paración está referenciada.
3 Inspeccione el avión para lo siguiente:
•
Que con anterioridad la alteraciones o repara- ciones previas que no han sido registradas
•
Compatibilidad de alteraciones o reparaciones previas con la alteración o reparación propues-
ta. 4 Si se determina que la propuesta a la alteración
está por fuera del rango de aprobación del campo, se avisará al operador que es necesario una eva-
luación por parte de ingeniería de la UAEAC. La asistencia al operador deberá incluir lo siguiente:
•
Suministrar los documentos referentes al STC.
•
Información que soporte los datos técnicos de- berá ser adjuntada
•
Prohibición contra procedimientos seguidos an- tes de recibir la aprobación de ingeniería.
5 Si la asistencia de ingeniería es requerida para aprobación de una reparación mayor, contacte la
ingeniería de UAEAC. La coordinación con el ope- rador deberá incluir:
•
Compromiso que el operador suministrara to- dos los soportes de datos técnicos.
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•
Prohibición contra uso de procedimientos de- ntro de la reparación antes de recibir la aproba-
ción de ingeniería. C. Evaluación de la alteración o reparación, después de
la aprobación de los datos técnicos o aceptación, cuando sea apropiado. Programar de conformidad una
Inspección con el operador para verificar el trabajo realizado y su aceptación de cumplimiento o de datos
técnicos aprobados. 1 La Inspección deberá contar con actividades du-
rante y después del proceso de la alteración o re- paración. Esto incluirá, pero no esta limitado a lo
siguiente:
•
Pruebas de cargas estructurales
•
Pruebas operacionales y chequeos
•
Cualquier otra técnica o método considerados necesarios
2 Si, durante la Inspección de conformidad, se de- termina que el operador no puede cumplir con los
datos técnicos presentados, el operador deberá revisar en conformidad los datos técnicos.
3 Cuando un operador de datos técnicos son “datos técnicos aprobados solamente” chequee que los
trabajos realizados por el operador, a conformidad y cumpliendo con los datos técnicos aplicables a la
alteración o reparación hayan sido normalmente vigilados.
D. Revisión de la aprobación para retornar a servicio: El avión puede ser aprobado para retornar al servicio por
una persona autorizada de acuerdo al MRA parte IV Capítulo. I, II ,V, IV, XI etc. completando la forma RAC
337 y haciendo una entrada en los récords de mante- nimiento de la aeronave.
4. RESULTADOS DE LA TAREA
