INSTALACIONES INCOMPLETAS YO POR PARTES

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 13 puedan afectar adversamente la confiabilidad o ae- ronavegabilidad tales como: • Cambios que desvíen las limitaciones opera- cionales en la fabricación de tubos al vacío o semiconductores. • Cualquier cambio en la frecuencia IF • Extensión en los rangos de frecuencia de los receptores por arriba o debajo de los limites extremos de diseño del fabricante. • Cambios mayores al diseño básico de las ayu- das de aproximación baja. • Cambios que se desvíen del comportamiento del diseño ambiental. 15 Cambios en la estructura del avión o en la cabina interior del avión que puedan afectar adversamen- te la evacuación de los ocupantes en cualquier manera. B Sustitución de un equipo con TSO aprobado para una aeronave: Para establecer un medio aceptable de cumplimiento con la regulación en el caso de instalación de equipo que involucra la sustitución de un equipo con TSO aprobada por un equipo de funcionalidad similar y con TSO aprobado, se debe cumplir con: 1. Demostrar, mediante pruebas funcionales de tierra, análisis, planos, datos descriptivos o combinación de todos ellos que: a. El equipo sustituto y su instalación cumple la regulaciones de Aeronavegabilidad, las cuales son aplicables al equipo reemplazado. b. Las conexiones eléctricas, electrónicas, mecá- nicas o de fluidos entre el equipo en conside- ración y otro equipo de la aeronave no deben afectar la especificación del equipo, sea o no que se modifiquen. c. El sistema de Radiación que incluye líneas de transmisión y otros equipos aeronáuticos eléc- tricos o electrónicos que se conecten al equipo en consideración; sea que se modifique o se mantenga, no se debe afectar adversamente el rendimiento de tales sistemas o equipos. 2. Incluir la información necesaria en el lugar ade- cuado del Manual de Vuelo aprobado por la AC en lo concerniente con cualquier cambio significativo en la capacidad del Equipo como se determino en la a evaluación bosquejada en el ítem 5 a. EQUIPO EXCLUIDO: El procedimiento de sustitución no deberá ser usado en relación con: Piloto Automático, Directores de Vuelo, Sistemas Inerciales de Navegación, Sistemas de Incremento de Estabilidad, Sistemas de prevención de Perdida, Llantas, Sistemas de Frenos, o cualquier otro equipo que directamente afecte los contro- les de vuelo o las características de vuelo. Cualquier sustitución que afecte el equipo de cabina deberá ser evaluada por el Grupo Certificación de Fabrica. VUELO DE PRUEBA: Un vuelo de Prueba puede ser necesario, en algunos casos, para una adecuada evalua- ción de los efectos de los cambios, con la autorización de la AC B. Se requiere asistencia de ingeniería o sugerencias cuando se trabaja en áreas que incluyen: • Uso de materiales sintéticos para tapizar • Sustitución de partes • Procesos en los cuales hay insuficiente informa- ción disponible. • Aplicación nueva de placa de cromo. • Aplicación nueva de titanio. • Cubrimiento de cerámica • Aplicación nueva de magnesio • Uso de resinas sintéticas para pegar. • Cubrimiento de platinado y material pelado. • Técnicas de estañado para nueva soldadura • Soldadura de ciertos tipos de hélices o partes de motor. • Aplicación de TSO’s par instalaciones especificas • Métodos alternativos para cumplimento de AD’s • Cualquier cambio a los requerimientos, a los sis- temas de instrumentos del avión. • Cualquier otro proceso complejo especial que si no se cumple propiamente podrá tener efectos adver- sos en la integridad del producto. C. El inspector de Aeronavegabilidad, no el operador, deberá hacer un requerimiento para la evaluación de ingeniería asistencia yo aprobación de los datos téc- nicos no aprobados por ingeniería para las aprobacio- nes de campo. D. Cuando los archivos de los datos de las alteraciones o reparaciones es dirigida a ingeniería para revisión, un memorando de tramitación deberá acompañar al archivo. Cuando sea necesario, la tramitación deberá proveer información pertinente y la información deta- llada no contenida en los datos técnicos conocidos, así como las recomendaciones del Inspector de Aerona- vegabilidad sus puntos de vista y sugerencias sobre requerimientos específicos. E. Cuando la asistencia de ingeniería es requerida para los propósitos de evaluación, el Inspector a quien compete la aprobación estará atento a coordinar e im- plementar la asistencia requerida por ingeniería. F. Tener consciencia que la aprobación de datos por parte de ingeniería de la U.A.E.A.C puede no cubrir todos los pasos y procedimientos necesarios para cumplir la alteración o reparación. Una aprobación por un Inspector puede ser requerida para completar el trabajo.

4. INSTALACIONES INCOMPLETAS YO POR PARTES

A. Aprobación en el campo de instalaciones incompletas o desarrolladas por partes tienen el propósito de pro- bar modificaciones mayores parciales en aviones que GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 14 podrán operar por un periodo de tiempo no especifica- do. Aviones que tengan instalaciones incompletas de equipos pueden ser autorizados a servicio solamente si ha cumplido lo siguiente: • Los datos de la alteración han sido aprobados por la Autoridad del país de Certificación y aceptados por la UAEAC • Cumplimiento de la alteración incompleta o des- arrollada por partes se ha determinado que la alte- ración incompleta no afecta la operación segura del avión. • Los equipos instalados permanecen desactivados y tienen placas visibles para prevenir su uso. • El peso y balance refleja la instalación incompleta. • Los récords de mantenimiento están completados y firmados para los trabajos que fueron actualmen- te cumplidos. B. Con el objeto de obtener la validez del certificado de aeronavegabilidad, la aprobación para el retorno a servicio debe ser cumplido por una persona como esta definido en el MRA o de acuerdo con el M.R.A capitu- lo I de la parte cuarta. C. Se debe informar al operador que la alteración efec- tuada por partes pueden estar sujetas a una inspec- ción de conformidad completa cuando todo el proyecto es presentado aprobado para aceptación de la UAEAC. 5. VUELOS DE PRUEBA Y REQUERIMIENTOS DE CHEQUEO OPERACIONAL A. Una alteración o reparación requiere ya sea un vuelo de prueba operacional que muestre cumplimiento con las regulaciones, o un cambio en el manual de vuelo o en las limitaciones operacionales las cuales serán co- ordinadas con la autoridad del país de certificación y presentadas para la aceptación al grupo de ingeniería de la UAEAC. B. Cualquier alteración o reparación que pueda haber causado cambios apreciables en las características de vuelo del avión o que afecte substancialmente las ope- raciones en vuelo deberá cumplirse un chequeo ope- racional en tierra antes de vuelo y los resultados debe- rán registrarse en los récords del avión. C. Si el chequeo operacional es insatisfactorio como resultado del uso de los datos técnicos aprobados, da- tos adicionales deberán ser desarrollados por el ope- rador y sometido para aprobación de la Autoridad del país de certificación.

6. FORMA RAC 337