LIMITES ESTABLECIDOS DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD: PROCEDIMIENTOS DE CARGUE

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 79 4. Procedimientos en el programa de entrenamiento de mantenimiento que sean adecuados para con- templar las diferencias de configuración si la aero- nave es mantenida bajo el programa de manteni- miento del arrendador. 5. Procedimientos de suministro de combustible a la aeronave 6. Provisiones para el uso de un MEL aprobado. D. Análisis de las Discrepancias: Evalúe todas las defi- ciencias para determinar que correcciones serán re- queridas. E. Programe una reunión: si se descubren deficiencias durante la evaluación, aconseje al operadorsolicitante. Programe una reunión con el operadorsolicitante para discutir áreas con problemas, si es necesario.

5. TAREAS ADICIONALES A. Diligencie el formulario de evaluación

B. La terminación de esta tarea traerá como resultado lo siguiente: 1. Aprobación del acuerdo llevado a cabo, con lo si- guiente: Enviando una carta al operador aceptando el acuerdo Aprobación de las especificaciones de opera- ción de acuerdo con el Vol 2, parte IV, Cap. XXIV. Especificaciones de Operación. 2. Desaprobación del acuerdo por envío de una carta al operadorsolicitante listando las razones para la desaprobación. C. TAREA DE DOCUMENTACION Archive todos los papeles de soporte en la carpeta del operadorsolicitante en el archivo de la oficina

6. ACTIVIDADES FUTURAS: Vigilancia normal.

CAPITULO XIII RESERVADO CAPITULO-XIV PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION Y APROBACION DE UN PROGRAMA DE CONTROL DE PESO Y BALANCE DE UN OPERADOR DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL REGULAR Y NO REGULAR 4.6.4.1. a2 SECCION 1: ANTECEDENTES

1. OBJETIVO Describir el proceso de evaluación y aprobación de un

programa de control de peso y balance para empresas de transporte Aéreo Comercial y una empresa de servicios Aéreos Comerciales de transporte no regular que operen bajo el numeral del MRA 4.6.4.1 a 2 que opera su avión bajo un programa de mantenimiento de aeronave- gabilidad continua.

2. GENERALIDADES

A Los procedimientos aprobados para un control de peso y balance constituyen el único medio que tiene un operador para utilizar otros pesos que los conoci- dos, en cuanto a pasajeros, equipaje yo carga. El programa de peso y balance, incluyendo las cartas de cargue, es aprobado en las Especificaciones Opera- cionales por el inspector de aeronavegabilidad PMI. Este programa deberá esta incluido en el Manual Ge- neral de Mantenimiento MGM del operador. B El operador puede desarrollar y someter para su apro- bación cualquier método o procedimiento que demues- tre que la aeronave: Es cargada adecuadamente y de acuerdo a confi- guraciones aprobadas por el fabricante y la autori- dad del Estado del fabricante. No excederá las limitaciones autorizadas de peso y balance, durante todas las operaciones terrestres y de vuelo. Será pesada periódicamente, de acuerdo a las re- gulaciones, y la data obtenida será re-evaluada. La data será recalcada en caso de cambios signifi- cativos en el peso y balance. C Los procedimientos de peso y balance del operador pueden estar en un documento separado y controlado, pero deberá incluir todas las instrucciones y procedi- mientos para el control de mantenimiento, operaciones y equipajecarga; o bien puede formar parte del MGM.

3. LIMITES ESTABLECIDOS DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD:

A Durante la certificación de tipo, el fabricante deberá efectuar vuelos de prueba relacionados con peso y ba- lance de la aeronave, bajo todas las condiciones, y es- tablecer los limites del Centro de Gravedad C.G.. Es- tos limites son posteriormente aprobados por la autori- dad del Estado de fabricación, u otra autoridad que emita un Certificado Tipo Adicional. GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 80 B En el evento que un operador proponga un programa de peso y balance complejo o inusual, o un programa sustancialmente diferente al del AFM, se deberá con- sultar con el fabricante y las autoridades respectivas, antes de autorizar dicho programa.

4. PROCEDIMIENTOS DE CARGUE

A Uso de Pesos Promedio para Pasajeros. Para las operaciones comerciales de pasajeros se pueden au- torizar pesos promedios de pasajeros y equipaje. 1 Los pesos promedio se pueden establecer por me- dio del pesaje actual de pasajeros y equipaje, do- cumentando dichos pesos. El promedio deberá es- tar basado en documentación aceptable y obtenida durante las operaciones. 2 Por los general, el promedio de peso para opera- ciones en clima caliente es mas liviano que en cli- mas fríos; de manera que al establecer los prome- dios de peso, las condiciones operacionales del medio ambiente deberán tomarse en cuenta. B Grupos de Peso no Estándar. El uso de pesos prome- dio no es aceptable para operaciones con grupos de personas que tienden a ser mas pesadas o livianas que el promedio. El operador deberá utilizar pesos ac- tuales de los pasajeros y el equipaje, para la determi- nación del peso y balance durante el transporte de grupos grandes de por ejemplo atletas, niños, personal militar, etc. C Equipaje de Mano. Deberán existir procedimientos para controlar el equipaje de mano. 1 El equipaje de mano deberá limitarse a únicamente a aquellos artículos que quepan en los comparti- mentos superiores, o debajo del asiento delantero. Ningún articulo deberá colocarse en los comparti- mentos superiores si exceden el limite de peso de ese compartimento. 2 El peso del equipaje de mano deberá incluirse ya sea en la misma forma que el equipaje, o deberá ser adicionado al peso del pasajero. 3 Los operadores que usan los pesos promedio para calcular el peso y balance, deberían re-evaluar el peso del equipaje de mano, al menos una vez ca- da año.

5. PESO DE LAS AERONAVES