REQUERIMIENTOS DE LA INSPECCION ANUAL Y DE 100 HORAS INSPECCIONES PROGRESIVAS INTERVALOS DE LAS INSPECCIONES PROGRESIVAS

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 102 convirtiendo de uno a otro de acuerdo con la capaci- dad aprobada del TC o el STC. Remover sillas de pa- sajeros no constituye un cambio en el certificado tipo a menos que el resultado de la configuración sea con- forme a un STC o a otra especificación aprobada. NOTA: No es la intención del numeral 4.6.4.1. a1 de la parte IV del MRA, permitir a los operadores re- mover o bloquear sillas a fin de evadir requerimientos de mantenimiento. B. Excepto como se establece en el parágrafo siguiente, las aeronaves, que estén certificados para nueve o menos sillas para pasajeros, deben satisfacer los re- querimientos de inspección del numeral 4.2.4.5. parte IV del MRA o un Programa de Inspección Aprobado de Aeronave de acuerdo con el numeral 4.6.4.5. En cual- quier caso deben ser cumplidos también los requeri- mientos de mantenimiento del numeral 4.6.4.6. del mismo manual. C. Un solicitanteoperador aéreo comercial no regular que opere aeronaves con nueve sillas o menos puede elegir mantener la aeronave bajo un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada. Si el solicitanteoperador decide usar dicho programa, debe ser aprobado de acuerdo con la guía del inspector en el volumen 2, parte 4, capitulo IV, Evaluación y apro- bación de un programa de mantenimiento de aerona- vegabilidad continuada.

3. REQUERIMIENTOS DE LA INSPECCION ANUAL Y DE 100 HORAS

Los requerimientos de las inspecciones anual y de 100 horas están definidos en el MRA, parte IV, capitulo I, Apéndice D. El solicitante operador puede solicitar algún trabajo adicional o énfasis especial en ciertos trabajos; sin embargo no hay un método formal para incluir esos ítems en forma continuada en las inspecciones sucesivas. Esas inspecciones son acomodadas y deben limitarse a los aeronavees que el solicitante operador programará para inspección pero no tienen un entrada particular para el trabajo que va a ser realizado Ref. MRA, parte IV, nume- ral 4.2.4.5. a y b.

4. INSPECCIONES PROGRESIVAS

A. Cada solicitante operador que quiera utilizar una inspección progresiva debe someter una solicitud por escrito. El solicitante operador debe tener lo siguiente Ref. MRA numeral 4.2.4.5. d: 1 Un técnico certificado que tenga una Autorización de Inspector AIT, un taller reparador de estructu- ras certificado o que el fabricante de la aeronave supervise o efectúe la inspección. NOTA: En este caso el término “supervise” puede tomarse para significar el seguimiento a un trabajo efectuado por un técnico fuera de su base, para ase- gurar que el trabajo es efectuado de acuerdo con los procedimientos del AIT que de otra forma hubiera efectuado la inspección. 2 Un manual actualizado de procedimientos de ins- pección que cumpla con los requerimientos del MRA, numeral 4.2.4.5. d2. 3 Un hangar y equipo suficiente, requerido para el desensamble y para la inspección apropiada del aeronave. 4 Información técnica actualizada y apropiada para el aeronave.

5. INTERVALOS DE LAS INSPECCIONES PROGRESIVAS

A. Un programa de inspección progresiva debe proveer una inspección completa de la aeronave en cada pe- ríodo de doce meses calendarios y estar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, de la expe- riencia de los servicios y de la operación a la cual está sometida la aeronave. El programa de inspecciones debe asegurar que la aeronave está en todo momento aeronavegable y está conforme con todas las especifi- caciones del MRA aplicables a la aeronave, la hoja de datos del certificado tipo, las directivas de aeronave- gabilidad y todas los demás requerimientos aproba- dos. NOTA: Un mes calendario es el período de tiempo desde el primer día de un mes hasta el último día del mes. Cuando se usa el término mes calendario, el cumplimiento puede ser efectuado en cualquier mo- mento durante el mes, inclusive hasta el último día del mes. Un mes es el tiempo desde cualquier día de un mes calendario hasta el correspondiente día del si- guiente mes calendario. B. Los intervalos de inspección deben ser basados en las recomendaciones del fabricante, en la experiencia de los servicios, la historia de fallas y defectos y el tipo de operación a la cual está sometida la aeronave. 1 Si el solicitanteoperador requiere asistencia en el establecimiento de los intervalos de inspección, el Inspector de Aeronavegabilidad debe darle sumi- nistrarle la asistencia basado en la experiencia y conocimiento del aeronave en particular. 2 Cuando no se tiene suficiente conocimiento ade- cuado de los problemas de los servicios para un aeronave en particular, debe requerírsele al solici- tanteoperador establecer inicialmente intervalos de inspección rutinarios detallado y un plan para ajustar los intervalos basado en la experiencia de los servicios. El solicitanteoperador debe ser ad- vertido de la responsabilidad de la frecuencia ini- cial de la inspección. Esto debe resultar en una inspección completa del aeronave. C. Requisitos 1 Antes de que una aeronave sea introducido en un programa de inspección progresivo, debe ser so- metida a una inspección por lo menos igual a la de 100 horas. Después de esta inspección inicial, las inspecciones rutinarias y detalladas deben ser efectuadas de acuerdo como se prescriben en el programa de inspección progresivo. 2 Las inspecciones rutinarias consisten en exáme- nes visuales o verificación del aeronave, partes, componentes y sistemas hasta donde sea práctico sin desensamble. 3 Las inspecciones detalladas consisten en un exa- men detenido de estos ítems con el desensamble como sea necesario. Para los propósitos de este subparrafo, el overhaul de un componente o siste- ma es considerado como una inspección detallada. GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 103 4 Antes de que una aeronave sea removida de un programa de inspección progresivo y vuelta a un programa de inspección anual y 100 horas, la por- ción pendiente de las inspecciones progresivas debe ser completada.

6. REQUERIMIENTOS ADICIONALES DE MANTENIMIENTO DE ACUERDO AL MRA PARTE IV,