RESULTADOS DE LAS TAREAS: ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERALIDADES

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 52 I El trabajo se ha efectuado de acuerdo con los requisitos del manual. II Todos los ítems que requieren inspección han sido inspeccionados. III No existe ninguna condición conceda que afecte la aeronavegabilidad de la aeronave. IV En lo que respecta al trabajo efectuado, la aeronave esta en condiciones para una operación segura. g Determinar las calificaciones y autorización del personal para efectuar la certificación de retor- no a servicio. h Una definición de cuando se requiere una certi- ficación de retorno a servicio. i La forma y método de ejecutar dicha certifica- ción de retorno a servicio. j Una lista de formularios de mantenimiento y los procedimientos para su ejecución. 9 El MGM deberá contener procedimientos que ase- guren el uso de partes y materiales adecuados, in- cluyendo: a Inspección de recepción de materiales b Tiempo de vida en almacén shelf time c Preservación de las partes d Sistema de identificación de partes e Disposición de las partes danadas. 10 El MGM deberá contener datos específicos del programa de análisis y vigilancia continua, inclu- yendo: a Sistema de auditoria b Confiabilidad mecánica. 11 Los requisitos y limitaciones de los vuelos de prueba deberán estar en el manual, incluyendo: a Los ítems que requieren vuelos de prueba b Los procedimientos para efectuar esos vuelos de prueba 12 El manual deberá incluir los procedimientos y limi- taciones de los vuelos ferry. 13 El manual deberá contener procedimientos para lo siguiente: a El reporte de fallas yo defectos de la confiabili- dad mecánica. b El reporte de cada interrupción de un vuelo, desviación de ruta o aterrizajes de emergencia causados por dificultase mecánicas identifica- das o sospechadas. c El reporte a la Aerocivil de toda alteración ma- yor, previo a su ejecución. d El reporte a la Aerocivil de toda reparación ma- yor, previo a su ejecución. 14 El manual deberá contener también otros proce- dimientos aplicables, incluyendo: a El parqueo de aeronaves en áreas de vientos fuertes. b Deactivasion de la aeronave a corto plazo. c Deactivasion de la aeronave a largo plazo d Remolcacion de las aeronaves e Procedimientos de emergencia f Autorizaciones para el carreteo y corrida de motores. g Procedimientos y senales de plataforma. h Subir la aeronave en gatos, etc. i La limpieza del avión, incluyendo materiales. j Cambio de motoreshélices k Servicio y almacenamiento de Oxigeno y Nitro- geno 15 El manual deberá incluir adicionalmente manteni- miento para operaciones categoría II ó categoría III, si aplica ver capitulo II volumen 2.

4. RESULTADOS DE LAS TAREAS:

Tanto el proceso de evaluación como los resultados del mismo deben quedar documentados a cada paso del proceso. Una vez concluida la evaluación, el inspector de aerona- vegabilidad emitirá un oficio al operador, indicando, en detalle, todas y cada una de las discrepancias encontra- das; y solicitando una respuesta que incluya las acciones correctivas dentro de un plazo determinado. A menos que todas las discrepancias sean corregidas a satisfacción del inspector, el tema requerirá un seguimiento continuo, hasta que todas las discrepancias queden cerradas a satisfacción del inspector. De igual forma, en caso de que no existan discrepancias, el inspector deberá emitir un oficio al operador informán- dole que la evaluación ha concluido y que el manual esta aprobado. Toda documentación deberá archivarse en la carpeta oficial del operador.

5. ACTIVIDADES FUTURAS

Se deberá ejercer una vigilancia sobre el cumplimiento de lo aprobado GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 53 CAPITULO-IV PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION Y APROBACION DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CONTINUO SECCION 1: ANTECEDENTES

1. OBJETIVO

Este procedimiento explica la forma de evaluar y aprobar un programa de mantenimiento continuo el cual, si se efectúa adecuadamente, asegurara la aeronavegabilidad de las aeronaves. Para operadores de Transporte Aéreo Comercial.

2. GENERALIDADES

Un programa de mantenimiento continuo combina las funciones de mantenimiento e inspección utilizadas para llenar todos los requisitos de mantenimiento del operador. El MRA establece que todo operador debe tener un pro- grama de mantenimiento adecuado y un programa de inspección adecuado para la ejecución de las inspeccio- nes requeridas. Sin embargo, los dos departamentos deberán estar administrativamente separados. A. Definiciones 1. Aeronavegabilidad: Una condición en la cual la ae- ronave, estructura motor, hélice, accesorios y componentes con su diseño tipo y están en condi- ciones de operación segura. 2. Inspección: La ejecución de las tareas rutinarias a intervalos preestablecidos. La inspección debe asegurar la aeronavegabilidad total de una aero- nave incluyendo sus limites de vida u Overhaul. 3. Mantenimiento rutinario o programado: La ejecu- ción de tareas de mantenimiento a intervalos pre- establecidos. 4. Inspección estructural: Una inspección detallada de la estructura de la aeronave que puede requerir técnicas especiales de inspecciones para determi- nar la integridad continua del avión y sus partes re- lacionadas. B. Requisitos del Programa. Los requisitos básicos de un programa continuo de mantenimiento deberán incluir lo siguiente: 1 Inspecciones 2 Mantenimiento rutinario o programado. 3 Mantenimiento no rutinario o no programado. 4 Reparaciones y Overhaul 5 Inspecciones Estructurales 6 Inspecciones Requeridas RII 7 Programa de Confiabilidad C. Manuales. Las instrucciones y estándares para ejecu- tar mantenimiento no programado deberán incluir en los manuales técnicos del operador. Los manuales deberán contener procedimientos a seguir cuando se utilicen los manuales así como la documentación del mantenimiento programado y no programado. D. Especificaciones Operacionales. Los programas de mantenimiento continuo se aprueban de acuerdo a las Especificaciones Operacionales. Estas Especificacio- nes describen el alcance del programa, las referencias apropiadas y cualquier otro documento técnico aplica- ble. Los detalles del programa deben estar incluidos en el MGM del operador. E. Organización del Operador. El operador deberá tener una Organización adecuada para efectuar los requisi- tos del programa de mantenimiento continuo. Si el tra- bajo se ha de ejecutar en las instalaciones de una or- ganización de mantenimiento contratado, el contratista deberá llenar los mismos requisitos. Los siguientes elementos deberán considerarse al determinar si la organización es adecuada: 1 La complejidad de la organización 2 Las aeronaves 3 La experiencia del personal 4 La cantidad de personal 5 Inspecciones 6 Programa de mantenimiento 7 Organización de la inspección SECCION 2: PROCEDIMIENTOS

1. PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN