MINIMOS DE CONDICIÓN ATMOSFERICA EN AEROPUERTO ALTERNO CONDUCIONES ATMOSFÉRICAS MÍNIMAS INFERIORES A LAS ESTÁNDAR EN LOS
1. GENERAL
A Una de las cualidades distinguibles de las operaciones ETOPS es el concepto de un aeropuerto de alternativa a lo largo de la ruta, adecuado y disponible; al cual una aeronave puede desviarse después de tener un fallo de un motor o falla combinada que requiera des- viación. Mientras que la mayoría de las aeronaves bi- motores operan dentro de un ambiente donde usual- mente existen un numero de aeropuertos alternos a escoger, la operación ETOPS puede que tenga úni- camente un aeropuerto alterno, dentro de la autono- mía regida por un sistema particular de la aeronave, o por el tiempo máximo de desviación autorizado para esa ruta. B Es por lo tanto muy importante que todo aeropuerto designado como alterno o en ruta, tenga la capacidad, servicios e instalaciones para darle soporte a un tipo de aeronave en particular; y que las condiciones at- mosféricas a la hora de llegada provean un nivel alto de seguridad en cuanto a las referencias visuales es- tén disponibles en el punto de decisión de altura DH, o altura mínima de descenso MDA; y que las condi- ciones de viento sobre la superficie, así como las co- rrespondientes condiciones de superficie de pista, es- tén dentro de los limites aceptables para ejecutar una aproximación y aterrizaje con un motor yo sistemas inoperativos.2. AEROPUERTO ADECUADO.
Al igual que en toda operación, un operador que solicite aprobación de una ruta deberá demostrar que esta capa- citado para ejecutar operaciones tanto en ruta como entre cada aeropuerto especificado. El operador deberá demos- trar que las instalaciones, servicios y facilidades requeri- das están disponibles y son adecuadas para el tipo de operación solicitado. Para que un aeropuerto este capacitado para cubrir ope- raciones ETOPS, deberá tener las capabilidades, servi- cios e instalaciones necesarias; y tener condiciones at- mosféricas y de pista dentro de los limites aceptables para ejecutar una aproximación y aterrizaje con un motor yo sistemas inoperativos, en el evento que una desviación de ruta sea necesaria. Debido a la naturaleza de los cambios atmosféricos, así como la necesidad de determinar las condiciones de los aeropuertos en ruta previo despacho del vuelo, las condiciones mínimas atmosféricas en el aeropuerto alterno, para los propósitos de despacho, son por lo general mas altas que los mínimos necesarios para iniciar una aproximación por instrumentos. Esto es nece- sario para asegurar que la aproximación por instrumentos puede ejecutarse de una manera segura en caso de que el vuelo tenga que ser desviado a un aeropuerto alterno.3. MINIMOS DE CONDICIÓN ATMOSFERICA EN AEROPUERTO ALTERNO
Estos mínimos se establecen para efectos de planificación y despacho de vuelos en operaciones ETOPS. Recono- cen los beneficios de aproximaciones de precisión, así como el aumento en la seguridad de completar, en forma adecuada y segura, la aproximación por instrumentos a aeropuertos equipados con aproximación de precisión en al menos dos pistas separadas. Un aeropuerto puede considerarse adecuado, para los propósitos de planea- miento de vuelo y despacho en operaciones ETOPS, si llena los criterios del párrafo 2 de este procedimiento; y cumple con al menos una de las siguientes combinacio- nes de capacidad de aproximación por instrumentos y mínimos de condiciones atmosféricas en los aeropuertos alternos. A Aproximación Sencilla de Precisión. Un techo de 600 pies y visibilidad de 2 millas; o un techo de 400 pies y visibilidad de 1 milla, por encima del mínimo de aterri- zaje mas bajo autorizado, el que sea mas alto. B Equipado con una o mas aproximaciones por instru- mentos separadas. Techo de 400 pies y visibilidad de 1 milla; o un techo de 200 pies y visibilidad de 12 mi- lla, por encima del mínimo mas bajo autorizado para aterrizaje, cualquiera que sea mayor. C Aproximaciones sin precisión. Techo de 800 pies y visibilidad de 2 millas; o un techo de 400 pies y visibili- dad de 1 milla por encima del mínimo autorizado para aterrizaje, cualquiera que sea mayor.4. CONDUCIONES ATMOSFÉRICAS MÍNIMAS INFERIORES A LAS ESTÁNDAR EN LOS
AEROPUERTOS ALTERNOS. Estas condiciones pueden ser consideradas para aproba- ciones de casos específicos, por la Aerocivil, en aeropuer- tos adecuados y equipados para aeronaves especificas, que cuenten con la capacidad certificada para ejecutar aproximaciones y aterrizajes de Categoría II yo III, des- pués de encontrar una condición de falla en la aeronave yo sistemas de propulsión, que puedan resultar en una desviación a un aeropuerto alterno. Fallas posteriores durante el periodo de desviación, que puedan resultar en la perdida de capacidad para completar la aproximación y aterrizaje en Categoría II yo III, deberán ser improbables. La capacidad certificada de la aeronave deberá ser eva- luada, considerando el tiempo mínimo de desviación aprobado. GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 100 APÉNDICE 4 REQUISITOS DE MANTENIMIENTO PARA OPERACIONES ETOPS DE60, 120 Y 180 MINUTOS
Parts
» GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» OBJETIVO GENERAL GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» EXTENSIÓN DE PERIODOS DE MANTENIMIENTO PARA LA AVIACIÓN GENERAL CHEQUEOS FUNCIONALES DE VUELO
» RESULTADOS DE LA TAREA ACTIVIDADES FUTURAS. Vigilancia Normal OBJETIVO GENERALIDADES
» Requerimientos de Aprobación de Ingeniería:
» INSTALACIONES INCOMPLETAS YO POR PARTES
» FORMA RAC 337 GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» AUTORIDAD DEL CAPÍTULO 2 DE LA PARTE IV DEL MRA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO
» INSPECCIÓN DE CIEN 100 HORAS
» LISTADO DE DESVIACIONES A LA CONFIGURA- CIÓN CDL REQUISITOS Y MANUALES DE REFERENCIA
» APROBACIÓN DEL MEL DOCUMENTACION DEL PROCESO
» OBJETIVOS GENERALIDADES FASE DE PREAPLICACION
» FASE DEMOSTRACION E INSPECCION
» FASE DE SOLICITUD FORMAL INSP.
» OBJETIVO GENERALIDADES EVALUACION DEL MANUAL
» RESULTADOS DE LAS TAREAS: ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERALIDADES
» REVISION DEL PROGRAMA DEL OPERADOR.
» INSPECCIONES CHEQUEOS FUNCIONALES INFC , EN TODAS LAS CATEGORÍAS.
» AVIONES NUEVOS SISTEMA DE RECOLECCIÓN DE DATOS
» ANÁLISIS DE LOS DATOS Y SU APLICACIÓN A LOS CONTROLES DE MANTENIMIENTO DEL
» REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS AL TRABAJO PROCEDIMIENTOS
» FASE DE PRESOLICITUD FASE DE SOLICITUD FORMAL
» GENERALIDADES GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» COORDINACION PROGRAMACION DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO CONTENIDO DEL PROGRAMA
» APROBACION DEL PROGRAMA TAREAS ADICIONALES ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERALIDADES
» TAREAS ADICIONALES ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERALIDADES
» ACUERDOS DE INTERCAMBIO RESPONSABILIDADES DE LA UAEAC
» PROCEDIMIENTOS PARA ACUERDOS DE INTER- CAMBIO
» LIMITES ESTABLECIDOS DE PESO Y CENTRO DE GRAVEDAD: PROCEDIMIENTOS DE CARGUE
» PROGRAMA DESARROLLADO POR EL FABRICAN- TE
» PROCESO PARA VUELOS DE COMPROBACION DE RUTA
» PROCEDIMIENTOS PARA EL VUELO DE COMPROBACION
» ACTIVIDADES FUTURAS. Para validar la prueba. Ninguna OBJETIVO GENERALIDADES
» Listado de Equipo Mínimo de Despacho MEL Ayudas de Comunicación y Navegación Combustible y Aceite
» Reservas Criticas de Combustible Escenario de Combustible Critico
» Limitaciones Operacionales Especificaciones Operacionales
» TAREAS FINALES ACTIVIDADES FUTURAS PROCESO DE EVALUACIÓN
» NIVELES DE CONFIABILIDAD GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» GENERAL AEROPUERTO ADECUADO. GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» 120 Y 180 MINUTOS GENERALIDADES GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» OBJETIVO GENERAL A. La capacidad de pasajeros de la aeronave la capaci-
» REQUERIMIENTOS ADICIONALES DE MANTENIMIENTO DE ACUERDO AL MRA PARTE IV,
» APROBACION DEL PROGRAMA DE MANTENI- MIENTO PARA LLEVAR EQUIPOS DE OXIGENO POR-
» REVISION DE LOS TIEMPOS LIMITES
» PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COOR- DINACION REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS PROCEDIMIENTOS
» AUTORIZACION DE UN ACUERDO DE INTERCAM- BIO DE PARTES
» AUTORIZACION PARA PRESTAMO DE PARTES. APROBACION DE PARTES
» PROCEDIMIENTOS GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» TAREAS FINALES ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERALIDADES
» REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO PROCEDIMIENTOS
» REQUERIMIENTOS ADICIONALES DE MANTENI- MIENTO DE ACUERDO AL MRA NUMERAL 4.4.
» RESULTADOS ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERAL
» TAREAS FINALES ACTIVIDADES FUTURAS. OBJETIVOS GENERALIDADES
» REVISION DEL MANUAL DEL SOLICITAN- TEOPERADOR
» RESULTADOS DE LAS TAREAS ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERAL
» OBJETIVO GENERAL A. El proceso de certificación prevé una interacción entre
» MATERIALES TOXICOSPELIGROSOS OBJETIVO GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» GENERAL El PROCESO DE CERTIFICACION
» RESULTADOS DE LAS TAREAS ACTIVIDAD FUTURA OBJETIVOS
» CERTIFICACION DE TALLERES AERONAUTICOS Y ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN
» OBJETIVO: GENERALIDADES: GUIA I-A TOMO II GUIA I A TOMO II
» HABILITACIÓN DE SERVICIOS ESPECIALES TRABAJO EJECUTADO LEJOS DE LA BASE PRINCIPAL
» FASE FORMAL DE SOLICITUD FASE DE PRESENTACIÓN DE DOCUMENTOS
» FASE DE DEMOSTRACIÓN E INSPECCIÓN
» FASE DE CERTIFICACIÓN TAREAS FINALES
» TAREAS FINALES ACTIVIDADES FUTURAS. Ninguna OBJETIVO GENERAL
» PROCEDIMIENTOS A. Recibo y revisión del Manual de Procedimientos de
» TAREAS FINALES ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO
» PLAN DE ESTUDIOS REQUERIMIENTOS DEL PENSUM DE CADA CURSO A. HORAS DE INSTRUCCIÓN
» PERFIL DEL INSTRUCTOR TECNICO GENERAL
» CUMPLIMIENTO DE LA EVALUACIÓN
» PREREQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COOR- DINACIÓN PROCEDIMIENTOS
» EMISION DEL CERTIFICADO TAREAS ADICIONALES ACTIVIDADES FUTURAS. Ninguna OBJETIVO
» COMBUSTIBLES REVISION DEL MANUAL
» EQUIPO AUTOMÁTICO DE PRUEBA ATE Equipo de prueba integrado BITE
» Prerequisitos y requerimientos de coordinación A. Prerequisitos Procedimientos
» TAREAS FINALES A. Archive las formas tramitadas ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO
» Pre-requisitos y requerimientos de coordinación. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS PARA EL TRABAJO
» RESULTADOS DE LA TAREA ACTIVIDADES FUTURAS OBJETIVO GENERAL
Show more