GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
116 menos que el resultado de la configuración sea con-
forme a un STC o a otra especificación aprobada. NOTA: No es la intención del numeral 4.6.4.1.a1
del MRA, permitir a los operadores remover o bloquear sillas a fin de evadir requerimientos de mantenimiento.
B. Excepto como se establece en el parágrafo siguiente, los aviones, que estén certificados para nueve o me-
nos sillas para pasajeros, deben satisfacer los reque- rimientos de inspección del MRA numeral 4.2.4.5. o un
Programa de Inspección Aprobado de acuerdo con el MRA numeral 4.6.4.5. En cualquier caso deben ser
cumplirse también los requerimientos de mantenimien- to del Manual de Reglamentos numeral 4.6.4.6.
C. Un solicitanteoperador de acuerdo al MRA capitulo VI parte IV nueve o menos puede elegir el mantener el
avión bajo un programa de mantenimiento de aerona- vegabilidad continuada. Si el solicitante‘operador de-
cide usar dicho programa, debe ser aprobado de acuerdo con la guía contenida en el Vol. 2 parte 4 Ca-
pitulo IV, Evaluación de un programa de mantenimien- to de aeronavegabilidad continuada.
3. REQUERIMIENTOS DE LA INSPECCION ANUAL Y DE 100 HORAS.
Los requerimientos de las inspecciones anual y de 100 horas están definidos en el MRA capitulo I parte IV,
Apéndice D. El solicitante operador puede solicitar traba- jo adicional o especial énfasis en ciertos trabajos; sin
embargo no hay un método formal para incluir esos ítems en forma continuada en las inspecciones sucesivas. Esas
inspecciones son acomodadas y deben limitarse a los aviones que el solicitante operador programará para
inspección pero no tienen un entrada particular para el trabajo que va a ser realizado Ref. MRA numeral 4.2.4.5.
a y b.
4. INSPECCIONES PROGRESIVAS
A. Cada solicitante operador que quiera utilizar una inspección progresiva debe someter una solicitud es-
crita. El solicitante operador debe tener lo siguiente Ref. MRA numeral 4.2.4.5.d:
1 Un técnico certificado que tenga una Autorización de Inspector AIT, un taller reparador de estructu-
ras certificado o el fabricante del avión que super- vise o efectúe la inspección.
NOTA: En este caso el término “supervise” puede tomarse para significar el seguimiento a un trabajo
efectuado por un técnico fuera de su base, para asegurar que el trabajo es efectuado de acuerdo
con los procedimientos del IA que de otra forma hubiera efectuado la inspección.
2 Un manual actualizado de procedimientos de ins- pección que cumpla con los requerimientos del
MRA numeral 4.2.4.5.d2. 3 Un hangar y equipo suficiente, requerido para el
desensamble y para la inspección apropiada del avión.
4 Información técnica actualizada y apropiada para el avión.
5. INTERVALOS DE LAS INSPECCIONES PROGRESI- VAS
A. Un programa de inspección progresiva debe proveer una inspección completa del avión en cada período de
doce meses calendarios y estar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, de la experiencia de
los servicios y de la operación a la cual está sometida la aeronave. El programa de inspecciones debe ase-
gurar que el avión es en todo momento aeronavegable y está conforme con todas las especificaciones de Ae-
ronavegabilidad por parte de la UAEAC, aplicable al avión, la hoja de datos del certificado tipo, las directi-
vas de aeronavegabilidad y todas los demás requeri- mientos aprobados.
NOTA: Un mes calendario es el período de tiempo desde el primer día de un mes hasta el último día del
mes. Cuando se usa el término mes calendario, el cumplimiento puede ser efectuado en cualquier mo-
mento durante el mes, inclusive hasta el último día del mes. Un mes es el tiempo desde cualquier día de un
mes calendario hasta el correspondiente día del si- guiente mes calendario.
B. Los intervalos de inspección deben ser basados en las recomendaciones del fabricante, en la experiencia de
los servicios, la historia de fallas y defectos y el tipo de operación a la cual está sometida la aeronave.
1 Si el solicitanteoperador requiere asistencia en el establecimiento de los intervalos de inspección, el
Inspector de Aeronavegabilidad debe darle sumi- nistrarle la asistencia basado en la experiencia y
conocimiento del avión en particular. 2 Cuando no se tiene suficiente conocimiento ade-
cuado de los problemas de los servicios para un avión en particular, debe requerírsele al solicitan-
teoperador establecer inicialmente intervalos de inspección rutinarios detallado y un plan para ajus-
tar los intervalos basado en la experiencia de los servicios. El solicitanteoperador debe ser adverti-
do de la responsabilidad de la frecuencia inicial de la inspección. Esto debe resultar en una inspección
completa del avión. C. Requisitos
1 Antes de que un avión sea introducido en un pro- grama de inspección progresivo , debe ser someti-
do a una inspección por lo menos igual a la de 100 horas. Después de esta inspección inicial, las ins-
pecciones rutinarias y detalladas deben ser efec- tuadas de acuerdo como se prescriben en el pro-
grama de inspección progresivo. 2 Las inspecciones rutinarias consisten en exáme-
nes visuales o verificación del avión, partes, com- ponentes y sistemas hasta donde sea práctico sin
desensamble. 3 Las inspecciones detalladas consisten en un exa-
men detenido de estos ítems con el desensamble como sea necesario. Para los propósitos de este
subparrafo, el overhaul de un componente o siste- ma es considerado como una inspección detallada.
4 Antes de que un avión sea removido de un pro- grama de inspección progresivo y vuelto a un pro-
grama de inspección anual y 100 horas, la porción
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
117 pendiente de las inspecciones progresivas debe
ser completada.
6. REQUERIMIENTOS ADICIONALES DE MANTENI- MIENTO DE ACUERDO AL MRA NUMERAL 4.6.4.6.
CAPITULO VI
A. Cada solicitanteoperador que mantenga un avión bajo el MRA numeral 4.6.4.1.a1, debe cumplir adicio-
nalmente con los requerimientos de mantenimiento del MRA numeral 4.6.4.6. Estos requerimientos aseguran
que trabajos mayores de mantenimiento overhaul, inspecciones de sección caliente, etc. sean realizados
en los motores, hélices, rotores y equipo de emergen- cia. Incluye también el oxigeno portátil para propósito
medico. Estos requerimientos no aplican a la estructu- ra y no intentan imponer un programa de manteni-
miento de aeronavegabilidad continuo o de cualquier otra forma aumentar el programa de inspección del
avión. B. Los requerimientos de los motores aplican a los pro-
pios motores, incluyendo los supercargadores, partes y accesorios requeridos para su funcionamiento. No
incluye provisiones del avión tales como los montantes o los anillos o accesorios tales como los generadores
y los arranques. La parte 1 define las hélices como in- cluyendo los controles suministrados por el fabricante.
La mayoría de los Certificados Tipo de las hélices es- pecifican la unidad de control aplicable que debe con-
siderarse como parte de la hélice. C. El solicitante operador puede usar o bien los requeri-
mientos de mantenimiento recomendados por el fabri- cante o desarrollar un programa que incluya requeri-
mientos equivalentes. D. En cumplimiento de los requerimientos de acuerdo al
MRA numeral 4.6.4.6., el solicitanteoperador puede utilizar la porción aplicable de los requerimientos de
mantenimiento recomendados por el fabricante en lo referente a los motores, a los rotores y al equipo de
emergencia; los programas de los fabricantes de ítems individuales o una combinación de ambos. Los reque-
rimientos de los fabricantes, tales como el prevuelo u otros ítems de inspección cubiertos por las inspeccio-
nes requeridas por el MRA numeral 4.6.4.1.a1 no deben ser incluidos como requisitos de mantenimiento
adicional. NOTA: El programa de mantenimiento del fabricante
no incluye el equipo de aviónica instalado en el avión. Puede ser necesario requerirle al solicitanteoperador
que desarrolle un programa de inspección y manteni- miento que incluya la inspección y mantenimiento del
equipo de aviónica. E. El MRA numeral 4.6.4.6.b define un programa de
mantenimiento del fabricante como aquel que está in- cluido en el manual de mantenimiento o las instruccio-
nes del fabricante. No incluye autorizaciones o reco- mendaciones individuales por el fabricante a un solici-
tanteoperador particular. 1 Los manuales o instrucciones generalmente inclu-
yen boletines de servicio, cartas de servicio y otras publicaciones de mantenimiento.
2 Los boletines de servicio y las cartas de servicio relativas a reparaciones, alteraciones o otros ítems
no comprendidos en el término “mantenimiento” no caen en el ámbito del MRA numeral 4.6.4.6. y su
cumplimiento no es requerido a menos que sea mandatario por una AD. El solicitanteoperador
puede incluir estos ítems en el programa adicional de mantenimiento para soportar intervalos de man-
tenimiento mayores u otras inspecciones variables. F. Un solicitanteoperador puede adoptar el programa
completo del fabricante. El programa debe ser aplica- ble al tipo, modelo, configuración, etc., y debe satisfa-
cer los requerimientos de acuerdo al MRA numeral 4.6.4.6.
1 Si el programa del fabricante no incluye el overhaul del motor o el mantenimiento pesado equivalente
y el programa del fabricante del motor si lo incluye, el solicitanteoperador debe incorporar el programa
del fabricante de los motores hasta el grado nece- sario para involucrar el requerimiento de overhaul
del motor. Puede ser necesario incluir boletines de servicio, otras instrucciones de mantenimiento del
fabricante y el manual de mantenimiento del fabri- cante para asegurar un programa adecuado.
2 Las limitaciones al programa deben ser incluidas en las especificaciones de operación Ver Vol. 2,
parte IV capitulo XXIV, MRA capítulos V y VI Es- pecificaciones de Operación.
G. El MRA numeral 4.6.4.6 permite al solicitanteoperador desarrollar su propio programa de mantenimiento. Un
programa desarrollado por un solicitanteoperador re- quiere la aprobación de la UAEAC y el solicitan-
teoperador debe justificar el programa. En la mayoría de los casos, estos programas se derivan del progra-
ma de mantenimiento del fabricante, aun cuando ellos pueden contener variaciones, como un mayor tiempo
para el overhaul del motor.. En la evaluación del pro- grama del solicitanteoperador, el ASI debe considerar
la experiencia de la industria sobre el uso del progra- ma del fabricante.
1 Cada cambio a un programa desarrollado por el solicitanteoperador requiere aprobación de la
UAEAC. Los cambios a un programa del fabricante deben ser considerados pero no deben ser incor-
porados en el programa desarrollado por el solici- tanteoperador sin una aprobación específica.
2 Un programa desarrollado por un solicitan- teoperador debe ser aprobado para ser utilizado
por las especificaciones de operación automatiza- das Ver Vol. 2, parte 4 Capitulo XXIV.
7. REVISION DE LOS TIEMPOS LIMITES
A. La revisión de los tiempos limite para las inspecciones o el overhaul de los motores, hélices, rotores y el
equipo de emergencia, normalmente debe basarse en la experiencia del servicio. Un operador puede solicitar
autorización para incrementar los tiempos, sometiendo una justificación para soportar el incremento solicitado.
Los datos deben indicar que el incremento no afectará adversamente la aeronavegabilidad del avión. Si los
récords de los servicios indican que un ítem consisten- temente requiere reparación, ajuste u otro manteni-
miento entre el tiempo límite actual debido a daños,
