GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
2
CAPITULO I EVALUACION DE LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO INSPECCION PARA MI-
NIMOS EN ATERRIZAJES PARA CATEGORIA I, II, III Y IIIA
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
1. OBJETIVO
Este capitulo suministra una guía para la evaluación y aceptación de solicitudes para aproximaciones y aterriza-
jes por debajo de los mínimos de acuerdo con programas de soporte apropiados.
2. GENERAL
A. Responsabilidades 1 El inspector de aeronavegabilidad es el responsa-
ble primario para suministrar soporte técnico al inspector de operaciones y al solicitante. La res-
ponsabilidad para el monitoreo de todas las solici- tudes durante el periodo de evaluación deberá ser
coordinada entre los inspectores de aeronavegabi- lidad y los de operaciones e incluirá:
Aprobaciones Observaciones de la evaluación en vuelo
Vigilancia 2 Es responsabilidad del solicitante obtener y pre-
sentar todos los documentos que establezcan la elegibilidad del avión, tales como :
Los requerimientos de los programas de man- tenimiento e Inspección necesarios para conti-
nuar la elegibilidad Las listas del equipo mínimo MEL del solicitan-
te con las limitaciones para la operación de la categoría I si aplica.
Los medios aceptables para mantener la con- fiabilidad del control de las guías y los sistemas
asociados B. Calificación de los aterrizajes por aproximación debajo
de los mínimos. Aproximación y aterrizajes por debajo de los mínimos
son emitidos para operadores calificados que operen bajo los capitulos II, V, VI de la parte IV del MRA.
Mientras las reglas de operación para cada una de esas autorizaciones puede variar significativamente,
los parámetros de aprobación no. La aprobación para aproximaciones por debajo de los mínimos en todas
las categorías requiere de cumplimiento de regulacio- nes en las siguientes tres áreas mayores:
Equipos y sistemas de la aeronave Calificación de tripulaciones de vuelo y personal de
mantenimiento. Procedimientos de operación por debajo de los
mínimos, incluyendo programa de mantenimiento Inspección.
C. Desviaciones No se deben hacer compromisos de desviación sin la
coordinación entre los inspectores de aeronavegabili- dad y de operaciones. Todos los requerimientos de las
desviaciones deberán ser dirigidos por el inspector de operación y enviados a las oficinas pertinentes. El so-
licitante será consiente de que no puede proceder una operación por debajo de los mínimos hasta que los re-
querimientos sobre esa desviación sean resueltos
3. OPERACIONES CATEGORÍA I
La responsabilidad de los inspectores de aeroanvegabili- dad para autorizaciones para la categoría I y en el área de
aviónica están limitadas principalmente a la evaluación de los sistemas flight director yo piloto automático. El Prin-
cipal Inspector de Operaciones POI es el responsable para la determinación de todos los requerimientos y capa-
cidades que debe tener el operador de categoría I.
4. Aprobación de equipos para la categoría II para operadores bajo el capitulo II yo aeronaves que ope-
ren en Transporte Aéreo Comercial no regular 9 ó menos pasajeros.
A. Aprobación de aproximación por debajo de los míni- mos . Una solicitud de autorización para hacer aproxi-
mación por debajo de los mínimos deberá especificar básicamente si el avión esta aprobado para cumplir
aproximaciones por debajo de los mínimos . La autori- zación puede basarse en :
1 TC y manual de vuelo aviónhelicoptero 2 STC
3 Evaluación operacional 4 Cualquier combinación es aceptable de lo antes
mencionado. B. Requerimientos para aprobación para categoría II.
1 Los requerimientos para aprobación para categoría II para operadores aviación general esta estableci-
das en el MRA 4.2.2.3. literal f, g y apéndice C. Estas secciones especifican :
Instrumentos e ítems de equipos requeridos Métodos de aprobación
Cumplimento de un programa de evaluación. Estándares o patrones de calibración
Programas de mantenimiento - Inspección 2 Circular informativa FAA 91-16 ultima revisión.
Operación categoría II para aeronaves de aviación general, esta disponible para ayudar a los opera-
dores en el desarrollo y obtención de la aprobación de la instalación de los equipos y los programas de
mantenimiento - Inspección para operación catego- ría II.
C. Evaluación de los programas operacionales. La coor- dinación con ingeniería de la UAEAC deberá ser re-
querida cuando sea necesario, particularmente para esos aviones en los cuales las funciones y limitaciones
de los sistemas automatizados son un factor signifi- cante para la operación segura.
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
3 D. Sistemas de Flight director. Los inspectores deberán
ser consientes que los sistemas con un únicoflight di- rector con indicadores duales en el cual el segundo in-
dicador repite solamente la información del ILS en el indicador del piloto no cumplirá los requerimientos de
los sistemas para recepción para dos ILS. E. Equipos opcionales de aviónica. Los equipos de avió-
nica opcionales instalados por el operador deberán ser evaluados y aprobados por el grupo de ingeniería de
la UAEAC. La evaluación de ingeniería podrá ayudar ha determinar si un vuelo de prueba es requerido, que
limitaciones podrán ser aplicables y si o no la instala- ción puede requerir un STC. Equipos opcionales que
pueden ser instalados y requieren aprobación pueden ser los siguientes:
Sistema de flight director Sistemas de control automático de aceleración.
Auto throttle Sistemas de acoplamiento para aproximación y pi-
loto automático. Sistemas de comandos de control velocidad.
Sistemas de alarma y sistema de detección de fa- llas.
Radio altímetros F. Alteraciones. Las propuestas para alterar equipos de
aviónica instalados requeridos para una categoría de operación particular deben ser cuidadosamente revi-
sados y manejados de acuerdo a procedimientos es- tablecidos. Cada propuesta deberá ser evaluada con
el objeto de determinar si afecta el comportamiento del sistema, si es compatible con los estándares originales
y cumple con los criterios para la categoría II. 1 Cuando se efectúen alteraciones propuestas por el
fabricante a equipos de aviónica existentes y estas parezcan ser alteraciones mayores se deberá veri-
ficar el estatus de aprobación de la alteración an- tes de sancionar al operador por haber incorporado
el cambio. Si la aprobación de alteración por parte del país de certificación no esta indicada claramen-
te en las instrucciones del fabricante, el operador deberá obtener esas aprobaciones antes de cum-
plir la alteración. 2 Un inspector deberá ejercer un cuidadoso manejo
en la aprobación de las alteraciones. Presiones de cualquier fuente no deberán ser tenidas en cuenta
por el inspector para verificar que la alteración se esta haciendo en concordancia con datos técnicos
aprobados y que la evaluación técnica es clara de- ntro del alcance que tienen los inspectores de a
cuerdo a su entrenamiento, experiencia y niveles de autoridad para aprobación.
3 Alteraciones originadas en el departamento de in- geniería del operador deberán ser examinadas
cuidadosamente y cuando sea necesario contactar el grupo de ingeniería de la autoridad del país de
certificación.
5. Aprobación de equipos para categoría II. Para Transportadores Aéreos Comerciales regulares y no
regulares que operen con aeronaves de 10 o más pasajeros.
A. Criterio para aviones grandes. Los requerimientos para la operación de operadores de aviones grandes
bajo el capitulo V del MRA deberán cumplir todos los requerimientos enumerados en la circular informativa
FAA 120-28C. Criterios para aprobación de categoría III en condiciones atmosféricas mínimas ultima revi-
sión o al 120-29. Criterios de aprobación para catego- ría I y II para aterrizajes por debajo de los mínimos pa-
ra operadores bajo capitulo V de la parte IV del MRA. B. Criterio para Turbojet. Todos los operadores que usan
aviones Turbojet deberán cumplir con los criterios de evaluación para los sistemas del avión que aplica para
operadores bajo capitulo V. Operadores certificados bajo capitulo VI usando aviones turbo jet deberán
también evaluar los estándares de los equipos del avión de acuerdo a la circular 120-28C o 120-29 de la
FAA. C. Aprobación de los sistemas evaluados. La aprobación
de los sistemas evaluados deberá ser cumplida de acuerdo con las circulares 91-16, 120-28C o 120-29
de la FAA como aplique. D. Los requerimientos para autorización para operación
de aviones para categoría IIIA incluye requerimientos para el total del comportamiento de los sistemas pri-
marios y asociados del avión. La aceptación de una avión para está categoría deberá ser completada ba-
sada en el comportamiento y en los datos aprobación de la FAA.
1 Una vez recibido los requerimientos de un opera- dor para autorización de categoría IIIA, el ASI de
aviónica asignado deberá contactar inmediatamen- te su oficina regional de TC. Está acción es para
determinar si el avión no ha sido certificado para categoría IIIA, el ASI deberá requerir asistencia del
personal apropiado de la oficina de certificación de aviones ya que una solicitud para un STC puede
ser requerida. 2 La circular informativa 120-28C da los requerimien-
tos para el programa de mantenimiento. La natu- raleza de este tipo de operación requerirá de un
soporte detallado para evaluar programas como un mantenimiento bien definido, entrenamiento y con-
fibalidad. Todos los documentos de soporte de mantenimiento y confiabilidad serán tenidos en
cuenta como parte del programa de aceptación. 3 La iniciación del programa deberá también incluir
una revisión general de los documentos que identi- fiquen los cambios en mantenimiento por la nueva
operación. La frecuencia de las acciones de man- tenimiento podrá ser revisadas cuando se tenga
una suficiente experiencia ganada que justifique los cambios y donde no haya conflictos con la nue-
va certificación propuesta. 4 La confiabilidad de los sistemas y componentes
serán tenida en cuenta substancialmente para la certificación de la categoría IIIA. Llegando a ser un
criterio muy importante para el desarrollo del pro- grama.
a El monitoreo controlado de los sistemas de confiabilidad de la categoría IIIA requerirá que
el operador, después de la evaluación inicial, incorpore a su programa aprobado de confiabi-
lidad los sistemas pertinentes y componentes. Si los sistemas de confiabilidad de la categoría
IIIA excede los programas aprobados el opera- dor deberá tomar un razonable periodo de
GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
4 tiempo en el cual implementará esos nuevos
programas de confiabilidad. b La oficina regional de TC de la FAA deberá ser
informada cuando la rata mensual de remocio- nes es excedida y sus probables causas. Es
necesario particularmente el reporte de confia- bilidad, cuando la operación aprobada ha sido
basada en análisis de probabilidades. 5 El manual de mantenimiento deberá identificar to-
das las técnicas especiales frecuencias de mante- nimiento inspección y todos los requerimientos
de equipo de prueba para soportar el programa. Ello también deberá especificar los métodos con-
trolar el estatus operacional del avión para opera- ción de categoría IIIA.
6 Se deberá suministrar un programa aprobado de entrenamiento y entrenamiento recurrente al per-
sonal técnico. Se debe enlistar el personal que ha recibido ese entrenamiento solamente esas perso-
nas entradas y calificadas se les deberá permitir cumplir mantenimiento e inspecciones para operar
categoría IIIA. 7 Los requerimientos operacionales de los sistemas
aeronáuticos requeridos para la operación catego- ría IIIA que cumplen numerosas e importantes fun-
ciones requieren que el avión sea periódicamente probado o chequeado funcionalmente. Esto es pa-
ra asegurar que todos los sistemas son operacio- nales y que no podrán ocurrir fallas por inactividad.
El programa inicial deberá contemplar aterrizajes periódicos para constatar la operación en la cate-
goría IIIA o chequeo funcional a los sistemas invo- lucrados en esta categoría.
8 Hasta obtener una suficiente experiencia y dispo- ner de datos técnicos excluyendo los 6 meses de
demostración se recomienda que los periódicos de pruebas o chequeos funcionales no excedan de
35 días. Fallas en el comportamiento de los siste- mas simulado aproximaciones por categoría IIIA o
chequeos funcionales de los sistemas dentro de los 35 días pondrán automáticamente el avión en
una condición de estatus de no operable para la categoría IIIA. El avión mantendrá este estatus
hasta que los chequeos funcionales requeridos se- an cumplidos.
6. DESARROLLO DEL PROGRAMA
