EXTENSIÓN DE PERIODOS DE MANTENIMIENTO PARA LA AVIACIÓN GENERAL CHEQUEOS FUNCIONALES DE VUELO

GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 5 regulaciones pertinentes de mantenimiento para la ca- tegoría II. E. Procedimientos de recalificación. El programa debe incluir procedimientos para la recalificación de un avión para operación por debajo de mínimos en cuan- to al mantenimiento posterior que pueda requerir u otro sistema requerido. Esto debe incluir pruebas des- pués de los reemplazos, reactivación de los equipos en las bandejas, e intercambio de componentes. F. Aprobación. El inspector deberá indicar en el manual del operador la aprobación de la parte del programa de mantenimiento para la operación de categoría II firmando y sellando cada pagina del programa.

9. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE MANTENIMIENTO

Los inspectores durante el curso normal de vigilancia, deberán evaluar las facilidades de mantenimiento que ejecutan el mantenimiento de los equipos para categoría II asegurándose que el entrenamiento suministrado cumpla los estándares para una operación por debajo de los mínimos.

10. PROGRAMAS EXISTENTES PARA MANTENIMIENTOINSPECCIÓN

A. Los programas pueden ser desarrollados para ser compatibles con un programa de mantenimiento exis- tente siempre y cuando haya una clara distinción entre los requerimientos normales y los requerimientos bajo mínimos. B. Cuando una propuesta de operador esta basada en un programa existente para mantenimientoInspección el inspector deberá asegúrese que todos los procedi- mientos requeridos para la operación por debajo de los mínimos sean incluidos en el programa. Se debe tener precaución cuando un aplicante pretende des- arrollar su programa basándose en el programa apro- bado de otro operador. C. Las siguientes áreas de la propuesta yo programas existentes deberán ser ampliamente revisados: Programa existente de confiabilidad El programa de entrenamiento La evaluación inicial de los chequeos para el avión existente y para el nuevo avión. Las partes existentes de préstamo Pool, proce- dimientos de alquiler de partes y control de partes de repuesto. D. Programas existentes de confiabilidad . Un programa de confiabilidad existente del operador puede ser aceptado cuando muestre que puede ser adecuado para operaciones por debajo de los mínimos.

11. EQUIPOS DE PRUEBA Y ESTÁNDARES

A. El cumplimiento de los estándares, tolerancias y pro- cedimientos de calibración 1 procedimientos estándares, tolerancias y procedi- mientos de calibración aplicables a los equipos de ILS tienen que ser cubiertos adecuadamente por : TSO Instrucciones de los manuales del fabricante. 2 Esos estándares o sus equivalentes son general- mente considerados aceptables para ser incluidos en los programas de mantenimientoInspección pa- ra equipos operados en el aterrizaje por debajo de los mínimos de la categoría I. Estos estándares podrían no ser adecuados para la categoría II. Esos que no cumplen con el comportamiento de los sistemas para la categoría deberán ser revisa- dos para que cumplan con los niveles requeridos de performance. B. Tolerancia para la categoría II. En muchos casos la tolerancia de los equipos aero- náuticos para la categoría II son mas rígidos que los de la categoría I. Por lo tanto, se espera que los equi- pos usados, para inspeccionar, probar y hacer che- queos de banco de los equipos para categoría II po- drán requerir que sean probados, calibrados, con una mayor frecuencia. C. Establecimiento de estándares y tolerancias. Los estándares y tolerancias establecidos en el pro- grama de mantenimientoInspección para prueba y ca- libración de los equipos y sistemas del avión que son requeridos para la operación de la categoría II, no de- berán ser descuidados dentro del programa de apro- bación sin un adecuado tratamiento sobre el compor- tamiento de esos sistemas, con el objeto de que no sean degradados. D. Características de AUTO-TEST. Las auto-test deben ser usadas para inspecciones periódicas si : 1 Han sido evaluadas previamente y encontrado que son apropiadas para probar el sistema. 2 Las instrucciones para su uso e interpretación de las indicaciones de auto-test están incluidas en el manual, en la parte del programa de mantenimien- toInspección para la operación de categoría II y está deberá ser aprobada por la UAEAC.

12. EXTENSIÓN DE PERIODOS DE MANTENIMIENTO PARA LA AVIACIÓN GENERAL

A. Solicitud para las extensiones 1 la solicitud para la extensión para los programas de mantenimiento podrá ser considerado cuando se haya completado un ciclo de mantenimiento como mínimo 12 meses calendario. La solicitud puede ser hecha por carta a la UAEAC. 2 Los siguientes factores son considerados para emitir una extensión: Los récords de aproximaciones categoría II fa- llidas por mal funcionamiento de equipos. Número de aproximaciones categoría II cum- plidas y simuladas . Récords de mantenimiento sobre fallas de equipo de categoría II. Historial de tendencias conocidas sobre mal funcionamiento en el servicio. Unidad medida de tiempo entre fallas. Récords de chequeos funcionales de vuelo. GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 6 B. Extensión de inspecciones, chequeos y pruebas. Las extensiones para los chequeos, pruebas y perio- dos de inspección puede ser concedidas si los facto- res indican que el comportamiento y la confiabilidad de los instrumentos y equipos de la categoría II no serán desfavorablemente afectados. La extensión de los pe- riodos en la aviación general en la mayoría de los ca- sos deberá ser un mes calendario para pruebas, ins- pección y chequeos funcionales de vuelo y cuatro me- ses calendario para chequeos de banco. El programa del operador deberá incluir procedimientos para la ob- tención de estas extensiones C. Incremento de periodos de extensión. La extensión de los periodos sugeridos en el párrafo B pueden ser incrementados a discreción del inspector de aviónica yo Aeronavegabilidad, teniendo en cuenta el respectivo soporte técnico.

13. CHEQUEOS FUNCIONALES DE VUELO

Algunos operadores han presentado programas que su- ministran chequeos funcionales para los vuelos estos procedimientos no serán aprobados a menos que todos los requerimientos de aeronavegabilidad han sido cumpli- dos antes del despacho. En ninguna instancia puede un chequeo funcional de vuelo puede ser sustituido por la certificación del mantenimiento cumplido al sistema com- pleto o la operación del sistema.

14. REPORTES Y RÉCORDS EN LA AVIACIÓN GENERAL